据www.logupdateafrica.com报道，非洲正面临日益严峻的冷藏集装箱（简称‘冷箱’）供需失衡问题，其中南非德班港在旺季的冷箱需求缺口高达55%，肯尼亚蒙巴萨港缺口达30%。
结构性失衡叠加全球航运扰动
海洋网联船务公司（Ocean Network Express, ONE）指出，非洲大陆的‘冷箱缺口’源于进出口货类结构的根本性错配：自亚洲进口的机械、塑料和纺织品多使用普通干箱，而本地出口的生鲜农产品则高度依赖专业冷藏集装箱。根据ONE援引的2024年数据，德班与蒙巴萨两大枢纽港在出口旺季期间，分别有55%和30%的冷箱需求无法由抵港设备满足。
农业出口增长加剧冷链压力
这一缺口出现的背景是非洲农产品出口持续扩张。ONE数据显示，南非柑橘占全非集装箱化出口约40%，过去十年水果出口年均复合增长率（CAGR）达4.6%，品类已从橙子拓展至苹果、葡萄和樱桃；肯尼亚则成为区域出口新枢纽，水果出口CAGR高达13.9%，其牛油果产量自2015年以来增长四倍，跃居全球第六大生产国。
然而，主要产区普遍远离港口——如南非林波波省的柑橘园、肯尼亚中部的牛油果农场均距海岸数百公里。冷箱需从港口空载调运至内陆装货点，大幅推高成本与操作复杂度。
运营创新与外部冲击并存
为缓解设备调度难题，承运商正推广‘非运营冷箱’（Non-Operating Reefer, NOR），即关闭制冷系统后将冷箱作为普通干箱使用（业内称‘冷箱当干箱用’，RAD），以提升空箱向内陆产区的回流效率。
但全球性扰动正放大结构性短板。DHL《2026年二季度海运冷箱市场更新》指出，红海及霍尔木兹海峡局势导致船舶绕行好望角，单程航程延长10–14天，显著拉长冷箱在途时间，降低其实际周转率。DHL强调，这并非全球冷箱总数减少，而是‘有效运力’因滞留而实质性萎缩——尤其在出口旺季，可用箱量锐减。
此外，部分船公司已限制向海湾地区运输冷箱，进一步加剧区域设备失衡。
区域动态与成本传导
- 南非对美柑橘关税下调，2026产季预计产量达2.05亿–2.1亿箱，出口基本面稳健；
- 摩洛哥天气转稳，延迟的收获高峰预计于4月初到来，同时该国深水港建设提速，有望增强对欧贸易吞吐能力；
- 为规避红海风险，主要承运商正转向沙特吉达、阿曼萨拉拉、阿联酋等替代枢纽，但此举推高燃油成本，并触发战争风险附加费（WRS）与更高燃油附加费（BAF）；
- 欧盟碳排放交易体系（EU ETS）扩容亦带来新增合规成本。
多重成本压力下，运费整体保持稳定但波动加剧，出口商面临频繁调价带来的不确定性。非洲农业出口增长与全球冷链基础设施瓶颈之间的矛盾日益突出——非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）虽为区域一体化提供制度框架，但其红利兑现程度，高度依赖冷箱可获得性、内陆运输衔接效率及全球航运网络稳定性等底层物流能力的实质性改善。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
