据www.scmp.com报道，受霍尔木兹海峡通行受限影响，中国与伊朗及海湾国家的贸易在2026年3月出现断崖式下滑。
中伊贸易大幅萎缩
中国海关最新数据显示，2026年3月中国自伊朗进口额同比下滑48%；同期对伊朗出口额暴跌90%。这一跌幅远超此前市场预期。
中东整体贸易承压
- 中国对包括沙特阿拉伯、卡塔尔在内的八个波斯湾经济体出口总额同比下降57%；
- 自上述国家进口额下降近33%；
- 中国自海湾国家原油进口量同比减少25%。
上述数据源于霍尔木兹海峡实际通行能力严重受限——该水道承担全球约20%的石油运输量，被广泛视为全球最敏感的海运瓶颈之一。据原文报道，尽管德黑兰曾短暂宣布重新开放海峡，但不到24小时内即撤回决定；美方持续维持对伊朗船舶的海军封锁，时任美国总统唐纳德·特朗普亦公开警告伊朗“不得挟持美国为人质”。
替代供应渠道部分缓解缺口
原文数据显示，俄罗斯、马来西亚和印尼对中国能源及商品的发货量上升，一定程度上对冲了来自海湾地区的供应缺口。但分析指出，这些替代路径在运距、基础设施适配性及长期稳定性方面仍存明显短板。
“霍尔木兹海峡长期以来被视为全球 chokepoint（瓶颈），但直到本次冲突爆发，我们才真正意识到其脆弱性有多高。”——阿尔弗雷多·蒙图法尔-赫卢（Alfredo Montufar-Helu），安克罗中国顾问公司（Ankura China Advisors）董事总经理
“该海峡已不再仅是全球能源市场的关键运输通道，更已成为一种持久性的地缘政治杠杆。”他补充道，“即便实现停火，能源与海运保险成本中的安全溢价也难以消除，因风险持续存在。”
蒙图法尔-赫卢指出，供应压力加剧或将进一步推动各方寻求危机解决方案，但根本性突破需依赖美伊谈判取得实质性进展。原文明确强调：“目前尚无任何迹象表明此类突破已在酝酿之中。”
从供应链从业者视角看，此次事件凸显了高度集中化能源运输路线带来的系统性风险：单一水道中断即可直接触发进口结构重置、物流成本结构性抬升、保险条款紧急修订及多国港口作业优先级调整。2025年全年中国从中东进口原油占比为41.2%（据中国海关总署年度统计公报），而霍尔木兹海峡是其中超过95%货量的必经通道；同期中国对中东非能源类商品出口中，机电产品与建材占比合计达68%（中国商务部《2025年对外贸易国别指南》）。当前波动不仅影响能源采购节奏，更已传导至制造业中间品交付周期与海外仓备货策略调整。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
