据sputniknews.cn报道，俄罗斯最大运输控股公司德罗集团（Delo Group）创始人兼董事会主席谢尔盖·希什卡廖夫在4月1日至3日于圣彼得堡举行的首届国际运输物流论坛上表示，受中东局势升级导致霍尔木兹海峡航运事实上停滞影响，俄罗斯可能恢复其在东南亚至欧洲货物运输通道中的主导地位。
霍尔木兹海峡航运已事实上停滞
希什卡廖夫指出，当前全球物流“正在我们眼前发生根本性的变化”，这一剧变在很大程度上源于中东冲突背景下在波斯湾爆发的全球性危机。他强调，此次由中东事件引发的大规模全球危机“百年未遇”，且“今天正在冲击波斯湾所有国家的经济”。
2月28日，美国和以色列对伊朗境内目标发动袭击；伊朗随即对以色列领土及美国在中东的军事基地实施报复性打击。受此影响，经由霍尔木兹海峡的航运活动已事实上停滞——该海峡承担全球约20%的海运石油出口及大量集装箱中转，是东南亚—中东—欧洲航线的关键咽喉。
俄罗斯或重获过境运输主导权
“我们正在看到货运流向的转变。我们清晰地感受到今天，可能就是此时此刻，俄罗斯联邦作为最大的过境运输通道，可能取得或恢复其在东南亚到欧洲间商品流通的主导权。并在国际经济关系中成为可靠通道。”——谢尔盖·希什卡廖夫，德罗集团创始人兼董事会主席
德罗集团是俄罗斯最大私营运输与物流控股公司，业务覆盖港口运营、铁路运输、多式联运、仓储及船队管理，旗下拥有乌拉尔-伏尔加地区多个关键内河港口及里海沿岸物流枢纽，并深度参与北线通道（如北极航道辅助运输）与跨里海国际运输路线（TITR）建设。2023年，该公司处理货物总量超1.2亿吨，其中约35%为国际中转货量。
近年来，随着中欧班列运量持续增长及TITR路线加速成熟，里海—高加索—黑海走廊正成为替代传统苏伊士运河与红海航线的重要选项。据联合国贸发会议（UNCTAD）2024年3月数据，2023年经由TITR的集装箱运量同比增长47%，达124万TEU；同期，经红海—苏伊士运河航线的亚欧集装箱运量下降31%。而俄罗斯正通过升级阿斯特拉罕港、扩建库拉赫港及强化与哈萨克斯坦、阿塞拜疆的铁路衔接，提升其在该走廊中的转运能力。
对中国供应链从业者而言，这一动向意味着：一方面，经俄罗斯中转的东南亚—欧洲路径虽可绕开霍尔木兹海峡与红海风险区，但需应对更长运输周期（较海运延长7–12天）、更高的清关复杂度及潜在的地缘政治连带风险；另一方面，若俄方加快推动TITR与北线通道协同运作，或将催生新的多式联运服务产品，为华南、华东出口企业（尤其电子元器件、家电、轻工品类）提供差异化时效—成本组合选项。目前，中远海运、马士基等头部船公司已在里海区域测试“海运+里海驳船+铁路”衔接方案，菜鸟亦于2024年初开通经阿塞拜疆巴库中转的中国—东欧跨境物流专线。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
