据www.heavyliftpfi.com报道，非洲专业航运公司Breadbox Shipping Lines与Universal Africa Lines（UAL）正同步推进船队现代化与绿色化升级，计划于2026年底前交付4艘3,800载重吨（dwt）无齿轮近海散货船，并启动后续4艘5,800载重吨带齿轮双甲板船建造项目；两家公司均将AI工具深度嵌入运营，并积极应对苏伊士运河中断、西非港口拥堵及雨季作业等现实挑战。
Breadbox：数据驱动的船队更新与AI赋能
Breadbox Shipping Lines的NB3800项目将新增4艘3,800 dwt无齿轮近海散货船，预计于2026年底交付。公司首席执行官Bakker表示：“这些船舶专为匹配我们在西非的贸易模式而设计，在航速与油耗比方面表现优异，同时已为能源转型做好准备——船型设计可适配未来替代燃料及风力辅助推进系统。”
“这些 vessels 是专门为匹配我们的贸易模式而设计的，结合了出色的航速-油耗比，并为能源转型做好准备，其设计可适应未来的替代燃料和风力辅助。”——Bakker，Breadbox Shipping Lines首席执行官
与此同时，Breadbox已启动下一代新造船项目：4艘5,800 dwt带齿轮双甲板船。该系列船将增强公司在西非航线的灵活性、货物装卸效率与能源效率。Bakker指出，公司目标是五年内建成一支现代化、数据驱动的船队，在西非、中非和南非形成稳固的运营网络。
这一船队升级与AI技术应用同步推进。公司已部署自主开发的专有风险分析工具，用于支持租船与运营团队。“该风险分析工具整合历史港口数据、气象规律、燃油加注选项及运营约束条件，显著提升航次估算精度与预算编制能力。”Bakker介绍道，“通过将数据驱动洞察与一线运营经验结合，Breadbox正在构建更可预测、更安全、更高效的运营模式。”
UAL非洲：绿色技术实船应用与航线重构
Universal Africa Lines（UAL）同样处于船队更新关键期。该公司管理董事Harald Maas透露：“我们已设计并下单建造一系列新型船舶，目前正处于建造阶段——这些船舶更清洁、更高效，以满足客户日益增长的需求。”
该系列新船具备双燃料切换能力，可在常规燃料与更清洁能源之间灵活转换。此外，UAL已在现役船舶上规模化应用多项节能技术：
- 采用新型硅基防污漆，显著抑制藤壶附着，降低船体阻力与燃油消耗；
- 全船配备AXE型船首，使船舶能“切浪前行”而非“撞浪而行”，减少波浪冲击与能耗；
- 持续评估并试点其他减排技术。
航线层面，UAL已重启西北欧至东非、南非的直达班轮服务，挂靠莫桑比克（含阿丰吉港）、坦桑尼亚、肯尼亚及南非；该服务将与其既有的西非航线协同运营。
西非运营挑战与结构性机遇并存
Bakker坦言，西非仍是全球最具挑战性的海运市场之一：“尽管近年海盗与安全风险有所缓解，但仍需审慎规划航线并保持高度运营警觉。港口拥堵与基础设施瓶颈持续造成延误，尤其在次要港口——泊位供应紧张、装卸设备不足、腹地物流衔接薄弱等问题突出。”
“气象因素亦构成重大干扰：西非雨季严重制约货物作业，而装货区域冬季风暴则频繁打乱航期与航行计划，导致全航线延误。”
但挑战背后蕴藏明确增长动能。Bakker指出：“矿业、油气、能源领域的大规模项目，以及不断增多的陆上基建工程，正持续拉动对重大件、项目货及高可靠性零担运输服务的需求。这类业务要求承运商具备适配船型、深厚本地经验及复杂环境下的综合运营能力——而这正是Breadbox的核心优势所在。”
区域拓展与跨区域联动加速
投资与运营活动正向非洲大陆以外延伸。Maas特别提及几内亚湾岛国圣多美和普林西比：“新前沿意味着新挑战，而我们乐于攻克这些挑战——因为它们代表新的商业机会。”
地缘扰动亦重塑货流格局。Maas确认：“苏伊士运河中断对我们产生切实影响。大量同行改道好望角，导致货物更多流向中东与远东实力雄厚的船公司。”此外，亚洲生产成本优势持续强化，如化工品市场已“几乎完全从欧洲转向亚洲”，直接改变UAL货量结构。
在此背景下，非洲沿海供应链正出现新协同：由Afrilink Ocean与UPF Group联合推动的达累斯萨拉姆—蒙巴萨—南非南向沿海重大件班轮服务即将开通。UPF集团称此举延续其“又一个非凡年度”的扩张节奏——该公司近期已在喀麦隆杜阿拉设立新办公室，至此在非洲已布局莫桑比克、坦桑尼亚、南非、纳米比亚、肯尼亚及喀麦隆共6个运营点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
