一、从空载率超60%到日均承运万件：公交运力的结构性重生
据交通运输部最新统计，全国公交年客运量已从2014年的872亿人次骤降至2024年的约430亿人次，十年间客流腰斩。更严峻的是，非高峰时段车辆空载率普遍达60%–75%，部分郊区线路甚至长期低于20%上座率。郑州公交运营的361条线路中，超120条日均载客不足300人次；南京503路在非通勤时段平均车厢空置率达82%。这种系统性运力冗余，正倒逼传统公共交通运营商启动战略转型。
而快递业则呈现截然相反的增长曲线：国家邮政局数据显示，2024年我国快递业务量达1745亿件，连续11年全球第一；但末端配送成本占总物流成本比重已攀升至35%–40%，较2019年上升近12个百分点。交通拥堵、停车难、燃油车限行等刚性约束，使快递企业单票配送时效波动率扩大至±2.8小时——这正是公交网络介入的底层动因。
- 公交车辆具备固定线路、准点运行、绿色通道通行权三大不可替代优势
- 公交场站天然具备分拣空间、电力设施、安保体系与地理覆盖密度
- 司机持A1/A3驾照、经专业安全培训，人车匹配度远高于临时雇佣运力
二、“公交+快递”不是概念炒作，而是基础设施级协同
郑州佛岗场站已建成全自动快递分拣线，日处理能力达5万件，由顺丰转运中心直送包裹，经公交车辆集散后，再由末端快递员完成“最后一公里”。该模式将传统“中心仓→网点→客户”的三级结构压缩为“枢纽仓→公交场站→客户”，中间环节运输成本下降28%（据郑州公交内部测算）。
