据 The Loadstar 报道，韩国公平贸易委员会（KFTC）已对四家中国集装箱制造商展开反垄断调查，指控其涉嫌组成价格操纵卡特尔，涉嫌在 2019 至 2024 年间联合限产推高售价。
涉事企业与市场占比
被调查企业包括中国国际海运集装箱（CIMC）、上海通用物流装备（又名东方国际集装箱，Dongfang International Container）、胜狮货柜（Singamas）及中集集团集装箱板块关联方 CXIC Group Containers。原文数据显示，这四家企业合计生产了 95% 的全球标准集装箱。
调查源于美国司法部（DoJ）此前对同一卡特尔行为的起诉。KFTC 明确表示，将与 DoJ 等外国竞争执法机构协同开展调查，并依据韩国《垄断规制与公平交易法》行使域外管辖权。
价格暴涨与超额利润
据原文报道，2019 年一只 20 英尺标准集装箱均价约为 $1,750；至 2021 年飙升至 $3,690，涨幅达 111%；同期 40 英尺集装箱价格从 $2,800 涨至 $5,940，涨幅 112%。价格飙升正值新冠疫情导致全球供应链紊乱、集装箱严重短缺时期。
KFTC 初步估算，上述限产行为或导致韩国航运公司在此期间多支付高达 3,500 万美元的不合理溢价。目前 20 英尺集装箱价格虽已回落，但仍维持在 2,000 美元以上水平。
处罚机制与后续影响
KFTC 有权对涉案中国企业处以最高达其向韩国船公司相关销售额 20% 的罚款。处罚前提是完成对相关销售额的精确核算——韩国境内共有 13 家集装箱班轮公司，包括现代商船（HMM）、韩星海运（KMTC Line）及 SM Line 等。
若 KFTC 最终开出罚单，韩国船公司可依据《公平交易法》第 45 条提起损害赔偿诉讼。这一路径已有先例：美国企业 CA Spalding 与 Atlantic Container 已就同类指控对四家制造商发起民事索赔。
此次行动亦可能触发连锁反应。原文指出，随着 KFTC 介入，更多国家的反垄断监管机构预计将启动类似调查。截至目前，四家被调查企业均未就此事向 The Loadstar 作出回应。
行业背景与产能动态
中国集装箱工业协会（CCIA）于 2026 年 5 月发布预测称，受供需再平衡影响，中国集装箱制造产量或将下降最多 15%。该判断与前述反垄断调查时间线高度重合。
另据公开信息，2024 年 11 月，长荣海运（Evergreen Marine Corporation）曾向 CIMC 与 Singamas 下单采购 60,500 只新集装箱，总成本近 1.87 亿美元。而 2024 年红海危机期间，CIMC 曾披露其集装箱出货量因绕行好望角航线需求激增而显著提升。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
