中印海运贸易加速，运力扩张成新趋势
据原文报道，2026年5月，印度与中国的集装箱海运贸易量出现明显增长，推动相关航线运力快速扩张。宁波远洋运输公司（Ningbo Ocean Shipping，简称NOS）宣布通过与新加坡X-Press Feeders合作，正式进入印度市场。其首航由X-Press Capella号完成，停靠印度最大集装箱港口——那瓦萨瓦港（Nhava Sheva Port，简称JNPA）。
该服务实现了中国宁波-舟山港与印度那瓦萨瓦港的直达连接。宁波-舟山港自2006年合并以来，已成为全球货物吞吐量最大的港口，依托周边庞大的工业集群。NOS表示，其已与中远海运（Cosco）、阳明海运（YML）、ONE、现代商船（HMM）、万海航运（Wan Hai）、TS Lines及韩进海运（KMTC）等主流船公司建立 Booking 合作关系。
新进企业加速布局，多条新航线推出
除NOS外，CULines与Sinotrans Container Lines（Sinolines）也相继进入中印航线市场。CULines于2026年4月新增两条亚洲内贸航线，主攻中国与印度之间的集装箱运输。其运营的CGX航线采用“青岛—上海—宁波—蛇口—南沙—巴生港—蒙德拉—卡拉奇—苏哈尔—霍尔法坎—青岛”循环模式。
据原文报道，CULines表示将持续跟踪全球市场动态，动态优化服务与运营。Sinolines自2023年进入印度市场以来，正计划拓展更多亚洲及海外港口对，以把握增长潜力。该公司本月与多家中国船厂签署合同，订购共12艘新集装箱船，包括四艘8,200 TEU、四艘3,000 TEU和四艘1,800 TEU的船舶，预计从2027年起陆续交付。
“中印双边贸易模式仍存在不对称性，但物流服务提供商的前景正变得越来越乐观。”——Jitendra Srivastava，孟买Triton Logistics & Maritime公司首席执行官
运价走势反映需求回暖，双向贸易趋于平衡
行业数据显示，随着贸易需求上升，亚洲内贸海运费率显著回升。从上海至那瓦萨瓦港（JNPA）的40英尺集装箱运费已升至$1,800至$2,000，与运往北欧航线的水平相当。而那瓦萨瓦港至上海的回程运费也已摆脱负值区间，目前稳定在$200至$250之间。
这一变化标志着中印贸易流日益平衡。过去几年，主要航运公司依赖从中国向印度的进口货运，而反向空箱率较高。如今，印度对东南亚、中国及越南的出口持续加速，推动运力利用率和航线盈利能力提升。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
