丰田将投资 36 亿美元，将其位于得克萨斯州圣安东尼奥的工厂规模扩大一倍，并最终将塔科马（Tacoma）皮卡的生产从墨西哥下加利福尼亚州转移至该地。（图源：Jim Allen/FreightWaves）
丰田押注德州：塔科马产线北移
丰田正将其广受欢迎的塔科马皮卡生产线从墨西哥下加利福尼亚州转移至圣安东尼奥，作为一项 36 亿美元扩建计划的一部分。该计划将使丰田在得州的制造园区面积翻倍，并新增 2000 个就业岗位。
根据一份新闻稿，此次扩建将在丰田得州工厂增设第二条整车装配线，使塔科马与坦德拉（Tundra）及塞夸亚（Sequoia）一同在圣安东尼奥生产基地实现本地化组装。
该公司表示，从丰田汽车制造下加利福尼亚公司（Toyota Motor Manufacturing Baja California）向圣安东尼奥的过渡将分阶段进行，历时约四年，扩建后的设施预计于 2030 年全面完工。
扩建工程将为圣安东尼奥园区新增约 250 万平方英尺空间，使丰田自 2003 年启动建设以来对该厂的总投资额达到 83 亿美元。项目完成后，该工厂将雇用约 6000 名员工，并继续由 23 家驻厂供应商提供配套支持。
墨西哥强调就业保障
尽管塔科马生产线将离开下加利福尼亚州，墨西哥官员强调此次调整是渐进式的，且丰田仍维持其对墨西哥的整体承诺。
墨西哥经济部表示，下加利福尼亚州工厂的生产将逐步退出，而非立即终止，整个过程将持续至 2030 年。该部门还指出，丰田将继续运营其瓜纳华托州工厂，该厂直接雇用约 2800 名工人；此外，另一家汽车制造商预计将宣布一项覆盖全国、总额超 5 亿美元的新投资。
下加利福尼亚州州长玛丽娜·德尔·皮拉尔·阿维拉·奥尔梅达（Marina del Pilar Ávila Olmeda）同样试图平息公众担忧，称丰田并未放弃该州，仅将一条生产线分阶段转移。州劳动部门表示，蒂华纳地区工厂目前约 2800 个岗位暂无风险。
美墨跨境货运影响显现
此次生产转移发生于北美汽车供应链经历重大调整的背景下。车企持续重塑制造布局，以应对不断演变的贸易政策、《美墨加协定》（USMCA）审查不确定性以及投资重心变化。
丰田表示，公司“仍致力于在美国、加拿大和墨西哥三地开展业务”，同时呼吁尽快完成当前 USMCA 审查进程，以增强本地区在全球市场的竞争力。
分析机构亦持续预测美墨跨境货运长期增长趋势，即便面临政策不确定性。据ResearchAndMarkets.com近期市场预测，跨境货运需求将从 2025 年的 911 亿美元增至 2031 年的 1194 亿美元，驱动因素包括近岸外包、区域制造业投资及电商扩张，尽管关税调整与贸易规则变动正在重塑供应链结构。
RJW 物流在达拉斯新增第四座仓库
RJW 物流集团收购了位于得克萨斯州福尼市的一处面积达 90.4495 万平方英尺的仓库，将其大达拉斯区域仓储网络扩展至四座设施。
新仓库将服务约 100 家快消品客户，提供零售集拼、贴标、包装、条码打印及零售商就绪订单准备等服务。此次收购使 RJW 在美国南部的仓储网络总面积超过 260 万平方英尺，并支撑全州约 1000 个就业岗位。
RJW 表示，该设施将采用实时库存可视性系统、需求预测模型及 AI 驱动的预测分析技术。这家总部位于伊利诺伊州罗密欧维尔的公司于 2023 年进入达拉斯市场，专注于为快消品供应商提供零售物流及零担集拼服务。
海湾海岸包装公司收购超 110 万平方英尺工业地产
总部位于休斯顿的海湾海岸包装公司（Gulf Coast Crating）与 First Houston 合作，已收购逾 110 万平方英尺的工业地产，覆盖得克萨斯州及墨西哥湾沿岸地区，以拓展其仓储与物流网络，相关消息见于一份新闻稿。
公司称，上述收购均于过去四个月内完成，其中包括一处新购入的、占地 12.5 英亩、面积为 20.5 万平方英尺的温控仓库，地址位于休斯顿风蕨路 4949 号。
这些设施均坐落于关键物流与分销走廊沿线，可支撑海湾海岸包装公司集成化的仓储、运输及工业服务业务。合作方表示，正积极寻求在休斯顿、达拉斯、俄克拉荷马州及路易斯安那州追加工业地产收购，以满足客户日益增长的需求。
海湾海岸包装公司及其关联运输企业 XLR8 Delivery 提供的服务涵盖工业木箱定制、出口装箱、仓储存储、倒装转运、拖运（drayage）、重型运输、零担及整车运输。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
