据 CNBC 报道，福特汽车公司 2026 年第二季度在美国市场新车销量同比下降 10.3%，共售出 549,200 辆，较去年同期的 612,095 辆减少 62,895 辆。
F 系列卡车受铝材供应冲击
福特 F 系列皮卡（含 F-150）销量同比下滑 11%。公司解释称，该下滑源于去年底其顶级铝材供应商遭遇两次火灾，导致供应链中断；虽该供应商已于今年初恢复生产，但福特仍处于产能爬坡阶段。福特在声明中表示：“尽管客户需求依然旺盛，上半年 F 系列销量反映的是商业量产节奏的重新调整，源于去年铝材供应短缺。公司预计供应将在今年下半年更充分恢复。”
尽管销量下滑，F 系列仍保持美国最畅销卡车地位。截至 2026 年 6 月底，福特年内累计销量为 100 万辆，同比下降 9.6%（去年同期为 110 万辆）。
纯电动车销量断崖式下跌
福特纯电动汽车（BEV）销量同比暴跌 40.7%。这一跌幅远超行业整体趋势——同期美国汽车行业整体销量同比增长，6 月单月销量同比上升 7.5%，经季节性调整后的年化销售速率达 1667 万辆。
对比显示，福特纯电业务承压明显：其 Q2 纯电销量不足去年同期六成，而通用汽车（GM）同期 EV 销量亦出现下滑，致其整体销量仅下降 4.2%。行业数据机构 Motor Intelligence 周三估算，美国 6 月全行业销量同比增幅为 7.5%；Cox Automotive 此前预测福特 Q2 销量将下降 11.5%，实际结果略优于预期。
市场份额逆势微增
在销量总量下滑背景下，福特美国零售市场份额小幅提升。公司估计其 Q2 末美国零售市场份额为 12.3%，较去年同期上升 0.2 个百分点。
这一增长与行业混合动力车型热销形成呼应。多家主流车企 Q2 财报显示，混合动力车成为拉动销量的关键力量，而纯电车型普遍承压。福特未披露具体混动车型销量，但承认其产品组合正经历结构性调整。
“尽管客户需求依然旺盛，上半年 F 系列销量反映的是商业量产节奏的重新调整，源于去年铝材供应短缺。公司预计供应将在今年下半年更充分恢复。”——福特公司官方声明
值得注意的是，此次供应链扰动具有典型“单一源头依赖”特征：F 系列关键结构件所用铝材高度集中于一家供应商，两次火灾即引发长达数月的交付延迟。该事件再次凸显汽车制造业对上游关键材料供应韧性的迫切需求。
从供应链视角看，铝材作为轻量化核心材料，其稳定供应直接影响整车交付周期与库存周转效率。福特 F 系列单车铝用量约 150 公斤，占车身重量近 30%，该部件缺货直接导致产线节拍放缓，进而影响下游经销商库存结构与终端交付时效。
来源：CNBC
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
