据 wwd.com 报道，联邦快递（FedEx）以 14 亿美元企业价值，将其第三方物流（3PL）子公司 FedEx Supply Chain 出售给法国海运巨头达飞集团（CMA CGM）。交易预计于 2026 年完成，需经常规监管审批。
聚焦核心：联邦快递加速剥离非主业资产
此次出售是联邦快递战略收缩的关键一步。该公司总部位于田纳西州孟菲斯，近年持续推动运营精简化与末端交付效率提升。就在 6 月 1 日，联邦快递刚将旗下零担货运业务 FedEx Freight 拆分为独立上市公司。
FedEx Supply Chain 专注于履约、分销、仓储、运输管理，以及退货、维修与翻新服务。据其 2025 年 5 月 31 日年报数据，该业务当时运营着 80 个设施，覆盖美国本土供应链关键节点。
联邦快递首席执行官拉吉·苏布拉马尼安（Raj Subramaniam）表示：“通过精简业务组合，联邦快递能更坚定地推进长期愿景，继续作为工业经济的‘脉搏’，向全球客户交付无与伦比的连通性、可靠性与价值。”
“通过精简业务组合，联邦快递能更坚定地推进长期愿景，继续作为工业经济的‘脉搏’，向全球客户交付无与伦比的连通性、可靠性与价值。”——拉吉·苏布拉马尼安，联邦快递首席执行官
扩张版图：CMA CGM 借收购跃升北美合同物流主力
对 CMA CGM 而言，此次收购是其从海洋承运人向端到端综合物流服务商转型的核心落子。交易完成后，其在北美的合同物流业务（依托旗下 3PL 子公司 Ceva Logistics 运营）规模将近翻三倍。
合并后实体将在北美大陆运营约 150 个仓库，在 240 多个地点雇用约 20,000 人。其中，约 10,000 名员工将从 FedEx 转入 Ceva Logistics 团队。
此举亦强化了 CMA CGM 在美国市场的竞争定位。目前，其主要对手包括 GXO、C.H. Robinson 及 DHL Supply Chain 等头部合同物流服务商。值得注意的是，CMA CGM 集团董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德（Rodolphe Saadé）已于去年特朗普政府上台两个月后，公开承诺未来四年向美国投入 20 亿美元，用于物流基建、造船及供应链升级。
“此次收购与合作，是 Ceva Logistics 及我们在北美物流业务发展的重大一步。我们正增强为客户提供一体化供应链解决方案的能力。这些交易也重申了我们对投资美国、支持其供应链韧性与效率的长期承诺。”——罗多尔夫·萨德，CMA CGM 集团董事长兼首席执行官
协同深化：空海联运协议锁定至 2028 年
交易并非简单买卖，而是嵌套长期商业协同安排。双方将签署多年期商业协议，分阶段自即日起至 2028 年陆续启动，涵盖航空与海洋货运领域。
CMA CGM 将成为联邦快递的优选海运承运商，提供海洋运输及承运服务，该协议为非排他性；双方还将共同开发特定空运运力解决方案，旨在提升各自机队利用率，并增强长距离干线运输的灵活性。
此次收购金额与联邦快递 2015 年收购该业务时的初始对价完全一致——均为 14 亿美元。彼时，该业务名为 Genco，是美国领先的合同物流服务商之一。
人事与行业背景：Ceva 高层换帅与竞购延续
人事层面亦显现整合信号。德国物流媒体 DVZ International 上月报道，前联邦快递物流总裁帕特里克·莫贝尔（Patrick Moebel）已确定出任 Ceva Logistics 新任首席执行官，接替马蒂厄·弗里德伯格（Mathieu Friedberg）。后者此前主导了 CMA CGM 于 2024 年 2 月获批的 50 亿美元收购博洛雷物流（Bolloré Logistics）案。
此次收购亦被视为 Ceva Logistics 对两年前竞购英国物流服务商 Wincanton 失利后的战略反制。当时，Wincanton 以 9.65 亿美元成交价被 GXO 摘得。
从行业纵深看，CMA CGM 自 2019 至 2024 年间，其全球港口与码头资产的权益调整后吞吐量增长 55%，增速居所有航运公司之首（Drewry 分析数据）。这为其向陆上物流延伸提供了扎实的基础设施基础与端到端协同能力。
来源：wwd.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
