据www.supplychaindive.com报道，Uber Technologies首席财务官巴拉吉·克里希纳穆尔西（Balaji Krishnamurthy）在本月早些时候举行的摩根士丹利会议上表示，尽管当前技术仍存在实际应用障碍，公司对无人机与人行道配送机器人在末端配送中的长期价值持明确乐观态度。
超千台机器人已接入Uber网络
目前，Uber的配送网络已整合超过1,000台自主配送机器人，部署于10多个城市。克里希纳穆尔西透露：“我们正与该生态系统的约七家合作伙伴协同推进，涵盖人行道机器人与无人机两大技术路径。”其中，Serve Robotics是其关键合作方之一；该公司机器人已在亚特兰大等地开展常态化运营，并出现在Uber平台订单履约链路中。
“两端摩擦”制约人行道机器人体验
克里希纳穆尔西指出，人行道机器人当前面临显著的操作瓶颈：“在商户端和消费者端都存在‘摩擦’——商家需手动将餐品放入机器人货舱，用户则需通过App解锁、开箱取货，整个过程无法像人类骑手那样实现‘无接触交接’。”相较之下，无人机具备更广适用场景：“它们移动更快，可直接将包裹投递至用户后院，无需地面交互，因此拥有更广泛的用例基础。”
行业同步推进，但挑战依然突出
Uber并非孤例。DoorDash已在洛杉矶启用Serve Robotics机器人完成订单交付；沃尔玛则与Wing（Alphabet旗下）合作，在美国多地使用无人机向家庭快速配送食品与日用品。然而规模化落地仍受多重制约：
- 人行道机器人在2025年虽获多轮融资并加速城市扩张，但持续遭遇部分消费者的质疑与抵触；
- 无人机配送则受限于联邦航空管理局（FAA）监管审批流程及社区对噪音的投诉，尽管FAA近期已着手简化运营商资质审批程序。
经济性已具吸引力，轻资产模式成关键
尽管技术尚未完全成熟，Uber已启动实质性投入：2025年，公司投资并联合无人机企业Flytrex，在芝加哥启动试点；同期与Serve Robotics深化合作，将机器人纳入本地运力池。克里希纳穆尔西强调：“好消息是，这些部署的经济性对我们而言已相当有吸引力。我们无需进行深度资本投入即可部署，且在实践中持续积累运营经验。”
这一进展需置于全球末端配送成本压力背景下理解。据麦肯锡2024年报告，最后一公里配送成本平均占整体物流费用的28%–32%，在城市密集区甚至超50%。在此背景下，自动化技术被视为降本核心路径之一。除Uber外，亚马逊已在美英多城获FAA批准开展定期无人机配送；京东物流自2020年起在中国陕西、江苏等地持续测试无人车与无人机协同配送体系，并于2025年宣布其L4级无人配送车累计行驶里程突破1,200万公里。顺丰则在粤港澳大湾区推进“无人机+无人车+智能柜”三级末端网络，截至2025年底已开通17条常态化医疗物资无人机航线。
对全球供应链从业者而言，Uber的实践释放出明确信号：自动驾驶配送设备正从“技术演示”阶段迈入“商业验证”阶段，但大规模替代人力仍需解决交互设计、法规适配与社区接受度三重现实问题。尤其在高密度城市环境中，如何平衡效率提升与用户动线干扰、隐私感知及基础设施兼容性，已成为物流科技企业与城市管理者共同面对的操作课题。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
