WorldACD数据显示，10月中国及香港至欧洲空运货量同比下降17%，其中香港跌32%；欧盟7月对150欧元以下商品征3欧元费用、11月1日起再加2欧元处理费，业界认为电商平台正转向B2B集运进口模式。同期中国至美国货量增8%，运价同比涨30%至每公斤6.47美元。
据 Air Cargo News 报道，数据机构 WorldACD 最新数据显示，10 月中国及香港至欧洲的空运货量同比下降 17%，其中香港始发货量跌幅达 32%。与此同时，欧盟自 11 月 1 日起对进口商品加征每件 2 欧元处理费，业界认为这一跌势可能并非短期波动。
香港始发货量跌 32%，电商平台货源首当其冲
分货源看，10 月中国内地至欧洲空运货量同比下降 8%，而香港至欧洲货量同比下降 32%。WorldACD 将香港描述为“电商平台的重要货源地”，其跌幅明显大于内地，显示电商包裹类货物受冲击更为集中。
这一下滑发生在欧盟 7 月对价值低于 150 欧元的商品征收 3 欧元费用之后。该政策旨在应对大量涌入欧盟的电商进口商品，而 10 月数据表明，政策效应正在持续显现。
WorldACD 认为，这一变化可能具有结构性特征，而非短暂回调。其分析指出，欧洲电商空运需求的下行与平台进口模式的调整同步发生，值得持续观察。
平台转向 B2B 集运模式，空运包裹需求承压
WorldACD 在报告中援引行业观察称，许多欧洲电商航空物流专家认为，当前变化反映了一种结构性转变：主要国际电商平台正更多采用企业对企业（B2B）的集运进口模式来处理低价值货物，包括经由海运或其他运输方式，而非以空运方式运送单件企业对消费者（B2C）包裹。
“许多欧洲电商航空物流专家认为，这些变化反映了一种结构性转变，因为主要国际电商平台对低价值货物更多采用集运的 B2B 进口模式，包括经由海运或其他运输方式，而不是空运单件 B2C 包裹。”——WorldACD
WorldACD 还表示，自 11 月 1 日起欧盟进口商品每件加征 2 欧元处理费，预计将进一步限制欧盟电商空运进口量。该品类近年来一直是中国—欧洲空运增长的关键驱动力，不过季节性需求以及欧洲电商底层需求的持续强劲，预计将部分抵消这一影响。
运价逆势上行，中东冲突推高燃油成本
尽管中国至欧洲货量下滑，空运运价却继续上涨。10 月运价环比 9 月上升 9%，同比上涨 14%，达到每公斤 4.85 美元。
WorldACD 指出，运价上涨受到中东冲突导致航空燃油价格快速攀升的影响。货量下降与运价上升同时出现，意味着单位货物的运输成本压力正在加大。
对依赖空运的电商货主而言，燃油附加费与欧盟新增费用的叠加，正在改变低价值包裹的跨境物流经济性，这也与平台转向海运集运模式的判断相互印证。
中国至美国货量增 8%，运价同比涨 30%
与欧洲航线形成对比的是，10 月中国及香港至美国的空运总吨位同比增长 8%，其中中国内地增长 9%，香港增长 4%。
WorldACD 称这些增长数字值得关注，因为去年 10 月正值美国快速变化的进口关税与小额豁免（de minimis）规则带来初步挑战后需求反弹，货量基数本就较高。
运价方面，中国至美国 10 月运价环比上涨 7%，达到每公斤 6.47 美元，较去年 10 月高出 30%。WorldACD 表示，当月全球空运总吨位同比增长 6%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
