洛杉矶港与长滩港约250名ILWU第26分会安保人员投票授权罢工，若下月1日下午5点前谈判未果将启动。这些人员所在码头承担长滩港85%、洛杉矶港33%货量，管理层预计6个核心集装箱码头受影响。两港9月箱量达204万TEU新高，待铁路运输集装箱35,688个，其中10,562个滞留超9天。
据 en.koreadaily.com 报道，洛杉矶港与长滩港的安保人员已投票授权罢工，为美国最大物流门户的年末供应链再添变数。约 250 名隶属于国际码头与仓库工会（ILWU）第 26 分会的安保人员通过罢工授权投票，若谈判在下月 1 日下午 5 点前未能达成协议，罢工可能正式启动。
谈判破裂：薪资与工作条件分歧未解
据《华尔街日报》等媒体报道，尽管联邦调解与调停服务局介入调解，劳资双方仍未找到共同立场。安保人员的上一份劳资协议于去年 7 月到期，此后他们在延长合同的同时持续谈判，但在薪资与工作条件上的分歧始终未能缩小。
从人数看，参与罢工的安保人员仅占两港 ILWU 会员总数的约 2%，但其影响面远超这一比例。据太平洋海事协会（PMA）数据，这些安保人员工作的码头承担着长滩港 85% 的货量与洛杉矶港 33% 的货量。
管理层预计，6 个核心集装箱码头将受到波及。更令业界担忧的是，若其他码头工人加入纠察线并拒绝作业，从船舶卸货到集装箱接收与放行的全链条都可能被打乱。
两港已陷拥堵：9 月箱量创 204 万 TEU 新高
罢工威胁叠加在已然紧张的物流形势之上。由于铁路运输延误，两港目前正经历严重的货物拥堵。9 月，两港合计货量达到约 204 万 TEU 的历史新高。
截至 26 日，等待铁路运输的集装箱达 35,688 个，其中 10,562 个已在港口滞留超过 9 天。这一积压规模意味着，任何新增的作业中断都可能迅速放大为系统性延误。
韩国物流业已率先感受到压力。AMS Logistics 副总裁 Sun Mina 表示，由于 BNSF 铁路运力过载，继上周三天之后，27 日与 28 日的提货请求再度被拒。她指出，滞箱费负担可能像疫情期间那样不断攀升，公司已向客户发出提前通知。
“关键问题不在于安保人员罢工本身，而在于其他码头工人是否会团结加入。哪怕只有部分码头停摆，物流中断都将不可避免。”——Sun Mina，AMS Logistics 副总裁
桥梁封闭 16 个月，通道压力叠加
物流业的焦虑还有另一重来源：通往洛杉矶港的主要通道文森特·托马斯大桥因维护工程，计划自下月 7 日起封闭 16 个月。陆路集疏运能力将因此进一步收紧。
Sun Mina 透露，洛杉矶港务局已回应称，若发生罢工，计划通过增开 1 至 2 个闸口来应对。但在铁路积压未解、主要桥梁长期封闭的背景下，闸口层面的调整能缓解多少压力仍有待观察。
对依赖美西门户的货主而言，当前的风险点已从单一劳资纠纷扩散为“罢工授权＋铁路拥堵＋通道封闭”的叠加局面。谈判截止时间锁定在下月 1 日下午 5 点，这一时点将成为年末供应链走向的关键分水岭。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
