世邦魏理仕报告显示，截至7月美国海港周边仓库空置率升至7.7%，高于全美6.8%的平均水平。尽管10大港口进口量同比增长0.5%超1,450万标准箱，但企业转向内陆存储，2026年上半年内陆市场承接83%的工业净吸纳量，创2010年以来最高。
据 thescxchange.com 报道，尽管美国集装箱进口量保持强劲，但截至今年 7 月，世邦魏理仕（Cushman & Wakefield）数据显示，海港周边仓库空置率较 2025 年底上升 20 个基点至 7.7%，高于全美 6.8% 的平均水平。
进口量增长与港口仓空置率背道而驰
该商业地产公司在题为《从港口到物业：贸易格局变化与工业需求下的进口韧性》的报告中指出，仓库空置的原因包括分销网络调整以及新增仓库供应过剩。
报告显示，截至 7 月，美国 10 个主要海运港口的进口量同比增长 0.5%，超过 1,450 万标准箱（TEU）。其中 5 月、6 月和 7 月的单月进口集装箱量均突破 200 万标准箱。
然而，企业并未在港口租赁库存存储空间，而是将货物存放在其他地区。数据显示，2026 年上半年，内陆市场承接了美国工业净吸纳量的 83%，为 2010 年以来的最高份额。
成本优势与墨西哥进口推动内陆需求
报告称，内陆市场吸引租户的原因在于其劳动力、租金和能源成本均低于港口市场。此外，来自墨西哥的进口增长也支撑了对直接由卡车和铁路服务的分销设施的需求，货物无需先经过美国海运港口。
世邦魏理仕美洲物流与工业研究主管 Jason Price 表示，货运量只能说明仓库需求的一部分情况。
“货物仍在持续抵达，但企业选择存储和分销的地点正在发生变化。内陆市场具有成本优势，而经由墨西哥抵达的进口货物可以直接进入内陆分销网络。与此同时，港口市场仍在消化建设热潮期间交付的空间。”——Jason Price，世邦魏理仕美洲物流与工业研究主管
报告还指出，尽管整体租赁活动有所改善，但风险依然存在。通胀、高利率和能源价格上涨可能抑制消费者支出和租户需求，而贸易政策的进一步变化可能改变货物流向和分销决策。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
