世邦魏理仕报告显示，截至7月美国海港仓库空置率升至7.7%，高于全美6.8%的水平；同期10大港口进口量增长0.5%至超1450万标准箱，但内陆市场吸纳了上半年83%的工业地产净吸纳量，创2010年以来最高。
据 DC Velocity 报道，世邦魏理仕（Cushman & Wakefield）最新报告显示，尽管美国集装箱进口量保持强劲，但截至 7 月，海港附近仓库空置率较 2025 年底上升 20 个基点至 7.7%，高于全美 6.8% 的平均水平。
进口量增长未能带动港口仓储需求
数据显示，截至 7 月，美国 10 大主要海港的进口量同比增长 0.5%，超过 1,450 万标准箱（TEU）。其中 5 月、6 月和 7 月三个月的月度进口集装箱量均突破 200 万标准箱。
然而，进口货物的增长并未转化为港口仓库的租赁需求。该商业地产公司在这份题为《从港口到物业：贸易格局变化与工业需求下的进口韧性》的报告中指出，仓库空置的原因包括分销网络调整以及新增仓库供应过剩。
企业不再选择在港口租赁库存存储空间，而是将货物存放在其他地区。报告称，2026 年上半年，内陆市场吸纳了美国工业地产净吸纳量的 83%，为 2010 年以来的最高份额。
成本优势推动内陆市场吸引力上升
报告指出，内陆市场之所以吸引租户，是因为其劳动力、租金和能源成本均低于港口市场。此外，来自墨西哥的进口增长也支撑了对直接由卡车和铁路服务的分销设施的需求，货物无需先经过美国海港。
世邦魏理仕美洲物流与工业研究主管杰森·普莱斯（Jason Price）表示：
“货运量只能说明仓库需求的一部分。货物仍在持续到达，但企业选择存储和分销的地点正在发生变化。内陆市场具有成本优势，而通过墨西哥到达的进口货物可以直接进入内陆分销网络。与此同时，港口市场仍在消化建设热潮期间交付的空间。”
尽管整体租赁活动有所改善，报告警告风险依然存在。通胀、高利率和能源价格上涨可能抑制消费者支出和租户需求，而贸易政策的进一步变化可能改变货物流向和分销决策。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
