Vertical Aerospace 计划 2030 年启动 Velo eVTOL 货运服务，认证目标为 2028 年底或 2029 年。纯电版航程 50-60 英里、时速 150 英里，混合动力版可超 1000 英里。公司将在英国 CAA、欧盟 EASA 和美国 FAA 同步推进认证，明年起建造 7 架测试机，单机型认证成本 10 亿至 20 亿美元。
据 FreightWaves 报道，Vertical Aerospace 计划于 2030 年使用其 Velo 电动垂直起降（eVTOL）飞机开始商业化货运服务，认证目标定在 2028 年底或 2029 年。该公司将这款机型定位为直升机的低成本、低噪音替代方案，面向卡车、船舶和常规飞机难以抵达的时效敏感货运场景。
四月完成有人驾驶过渡飞行，范堡罗航展连飞五天
Velo 已于今年 4 月完成一次有人驾驶过渡飞行——垂直起飞、转换为机翼升力飞行、再垂直降落。据 Vertical Aerospace 首席商务与战略官 Michael Cervenka 介绍，随后该机型在范堡罗航展上连续 5 天面向约 14 万名观众公开展示了这一机动动作。
在纯电版本下，Velo 飞行速度为 150 英里/小时，航程为 50 至 60 英里。Cervenka 表示，加入燃气轮机增程器的混合动力版本可将航程扩展至 1000 英里以上，面向货运与国防任务。
噪音是直升机在人口密集或敏感区域推广的长期障碍。Cervenka 称，全电动 Velo 悬停时的噪音大致相当于大声交谈，巡航时相当于一台洗碗机。由于没有内燃机，直升机运营中高昂的维护负担也大幅减少。
三国同步推进认证，将造 7 架测试机
Vertical Aerospace 正在同时向英国民航局（CAA）、欧盟航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）申请认证。为达成认证，公司将建造 7 架测试飞机——2 架非飞行机体用于验证结构完整性，5 架专用于严格的飞行测试活动。
建造工作将于明年启动，飞行测试贯穿 2027 年和 2028 年。Cervenka 指出，每一款新机型所需的认证项目成本在 10 亿至 20 亿美元甚至更高，这正是公司设计单一灵活平台、同时服务客运、货运和国防市场、而非为每个市场单独开发机型的核心原因。
公司设想的优先货运场景包括分散式国防物流、器官运输、人道主义响应和船岸配送，此外还有将率先推出的客运空中出租车服务。
单一平台复用：白天载人，夜间运货
Cervenka 以宽体货机改装作类比解释平台策略：正如波音和空客的客机可以二次改装为货机，Velo 的设计允许运营商白天载客、夜间运货，从而最大化资产利用率。
随着电池技术进步，同一机体可从 4 座扩展至 5 至 6 座，或承载逐步加重的货物载荷，而无需重新走一遍认证程序。
不过 Cervenka 也明确划定了边界：
“任何你飞上天的东西，都永远无法在成本、载荷能力或卡车可运输的货量上与卡车竞争。我认为它可以补充并做大直升机市场，而且它确实能够把高价值紧急货物投送到你没有基础设施的地方，在那里成本和环境足迹——尤其是噪音和安全——变得非常重要。”——Michael Cervenka，Vertical Aerospace 首席商务与战略官
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
