美国集装箱货运量9月份继续增长，S&P Global Market Intelligence报告
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作者 Jeff Berman
发布日期：2024年10月18日
根据S&P Global Market Intelligence的最新数据，9月份美国进口的集装箱货运量再次实现强劲增长。
9月的进口总量达到288万标准箱(TEU)，同比增长13.4%，这已经是连续第13个月的增长。这一增速超过了8月份的10.9%年增长率，但低于7月份的14.6%增速，这也是自3月份16%以来的最大增幅。从8月到9月，进口量增长了1.8%。
截至9月份，今年前9个月美国进口的集装箱货运量达到2406万TEU，同比增加12.5%。
S&P的报告显示，第三季度美国集装箱货运总进口量同比增长了13.0%，尽管美国供应链面临着许多挑战，包括恶劣天气、港口劳工争议和全球港口中断等。
具体商品的进口数据如下，9月份：
* 耐用消费品增长13.5%，季度增长13.3%；
* 资本货物增长3.8%，季度增长5.5%。这是增长最慢的领域，反映了制造业活动的下滑以及工厂业主可能减少的资本支出；
* 娱乐商品，包括玩具，增长21.4%，受益于提前运输避免中断，从而支持了较早的销售季；
* 消费电子产品在9月份增长了9.1%，继8月份的6.0%增长后，表明潜在需求正在逐步回升，同时也有一些早期的运输。
S&P Global Market Research的研究主任Chris Rogers在采访中表示，他预计2024会比2023更强，因为去年已经进行了大量的库存去化。
“所有需要的只是回归‘正常’，让2024看起来更强劲。从表面上看，这总会与繁荣时期相比有所下降，但不会差太多，”他说。“截至目前，我们处于与2021年和2022年相同的点——大约2500万TEU，而去年同期是2100万。如果你将过去五年从2019到2024年画一条直线，它会形成一个合理的趋势。但是我们在中间经历了很多。”
Rogers指出，更典型的库存管理的恢复表示2024年应该会比2023年表现更强。他还指出，天气中断发挥了预期作用，而东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳工问题以及红海和巴拿马运河的中断也是影响因素。后者已经得到解决。
“虽然有很多中断，但我认为这些并不是完全出乎意料的，这也是企业在事前采取措施予以应对的原因，”他说。“我们在经济的不同领域看到了这种反映，一些商品的增长速度比其他商品更快。”
这一趋势在9月的数据中得到了体现，Rogers形容它为“分化”。对于消费类商品而言，这是一个强劲的月份，耐用消费品增长16.5%，包括家居用品增长19%以及娱乐商品增长21%。这些增长得益于提前采购和较低的年比较。然而，工业商品的情况并不乐观，资本商品仅增长约4%。
展望2024年第一季度，S&P预计美国到岸集装箱货运量将增长4.1%，高于第四季度的3.8%预测。Rogers解释了这些预测是基于正常业务政策的假设。
“查看东海岸和墨西哥湾沿岸港口停工对季度的影响，不会在10月的数据中反映出现，因为停工时间很短，”他说。“然而，问题在于如果1月份或2月初发生罢工，可能会持续更长时间。劳工问题已经解决，但自动化组件仍在逐步实施。这需要时间，有两个原因：首先，它允许对工人的支持，或者通过培训操作机器，或者找到替代角色。其次，美国目前不制造这些起重机。争论点是，‘你可以进行自动化，但你需要美国制造的起重机。’这可能是一个满足各方的潜在解决方案。”
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来源网站：Logistics Management
