美国卡车运输业如何变成了一片地狱
美国卡车运输业如何变成了一片地狱 – FreightWaves
在过去的几个月里，我与美国最大的几家卡车运输公司的数百名高级管理人员进行了交谈。几乎所有人都表示他们最近才发现大量外国司机和运输公司的涌入。大多数人认为这一趋势是渐进的；没有人意识到它是呈指数级增长的。
这些变化是由一种长期存在的信念推动的——美国卡车运输协会（ATA）大力推动这种信念，即美国面临永久性的卡车司机短缺问题。ATA的解决方案是游说国会和联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）降低所有准入门槛，坚信新司机将流向大型ATA成员车队而不是小型运营商。
这一假设基于一个旧现实：二十年前，只有最大的承运商提供实时跟踪、电子投标和直接托运人关系。小型承运商和经纪人只能依靠电话、传真和剩余货物。
那个世界已经不复存在了。
得益于数十亿美元的风险投资和私募股权，货运经纪人不仅赶上了技术的步伐——他们甚至超越了大型车队。他们提供单一来源的路线指南、更优的自动化，并且关键的是，无需强制执行工作时间、限速器或驾驶员资格标准。经纪人只需购买最便宜的运力即可。
当ATA成功游说拆除准入壁垒时，它无意中将行业交给了那些经纪人和最不合规的市场部分。
关键的监管变化移除了壁垒并削弱了安全执法：
- 2016年 – 交通部停止对CDL的英语熟练度要求进行执法
- 2018年 – 实施电子日志设备（ELD）规定；自认证设备有意留有后门，允许无限制编辑驾驶时间
- 2019年 – 引入非居住地CDL，允许外国人获得美国商业驾照
- 2022年 – 入门级驾驶员培训规则触发了未经认证的“CDL工厂”的激增，以500-1000美元的价格在几天内出售几乎没有任何培训的驾照
这些经过最低限度培训的外国司机无法通过大型合规承运商的审核（没有工作授权、英语水平差、零经验）。他们最终会加入支付低于市场价40%的小型车队，这些车队通常由外国人拥有，并经常使用篡改过的ELD每天运行14-20小时。
三个额外的加速因素将糟糕的情况变成了灾难：
- 货运经纪人现在控制了约三分之一的货物，并经常将其授予出价最低者，导致现货价格低于合法运营成本。
- 拜登时代的移民潮带来了数百万寻求工作的新移民；外国拥有的车队积极招募——比在本国更高的工资、不需要经验、免费的“住宿”在卧铺车厢。
- 在COVID货运热潮期间，承运商和经纪人将数十万调度和经纪岗位外包。当大货运衰退到来，这些职位被取消时，许多被解雇的海外工人利用他们在行业中获得的新知识，从美国执法范围之外的司法管辖区协调货物盗窃。
结果是显而易见的：
- 合法承运商和司机几乎无法收支平衡；遵守规则的卡车运输已成为经济的边缘地带。
- 货物盗窃已成为工业规模的国家安全危机，由外国调度员和经纪人与在美国境内的外国出生司机协同操作。
- 尽管在安全技术上投入了数十亿美元，但自2014年以来涉及卡车的致命事故增加了约40%——几乎完全是因为未经训练、过度劳累和缺乏经验的司机现在驾驶着80,000磅重的卡车。
简而言之，一场旨在“解决司机短缺问题”的善意但极其天真的运动，加上监管漏洞、不受控制的移民、技术后门和外包，在不到十年的时间里彻底破坏了美国的卡车运输业——华盛顿和企业高管几乎没有人预见到这一点。
Craig Fuller, FreightWaves 首席执行官
© Craig Fuller. 转载自 SCI.AI。
