据 splash247.com 报道，全球集装箱航运业新造船订单已膨胀至历史高位，当前订单船队运力占现役船队比例达 45%，为自 2009 年以来最高水平。
五家航司订单超现役船队规模
航运分析师、Vespucci Maritime 创始人 Lars Jensen 指出，Alphaliner 全球前 100 强中，有五家班轮公司订单运力已超过其现有船队总运力：Regional Container Lines 达 157%，Zhonggu Logistics 为 122%，Kawa Shipping 达 130%，OVP Shipping 为 105%，越南 Hai An Transport 高达 368%。Lidl 旗下自营承运商 Tailwind Shipping 紧随其后，订单占比为 97%。
订单总量创纪录，新船集中交付在即
Linerlytica 数据显示，当前全球共有 1,925 艘集装箱船、总计 15.6 百万标箱（teu）运力在建；该数字较 2023 年 8 月疫情后峰值 7.6 百万标箱翻倍有余。
其中，马士基（Maersk）最新确认订购 26 艘、单船运力 18,600 teu 的船舶；CMA CGM 同步启动 12 艘、单船运力 24,000 teu 的超大型船项目。
头部航司订单集中度加剧竞争压力
Sea-Intelligence 测算显示，马士基订单运力约占其现役船队的 35%，MSC 与 CMA CGM 均为 39%，中远海运（COSCO）则达 52%。
“目前看来，我们正步入一场由这四家巨头主导的商业对决。”——Sea-Intelligence 在近期报告中警告，随着新船陆续交付，各航司将不得不竞相扩大市场份额，这或将削弱行业长期维持的运力纪律。
尽管新增运力压力迫近，但红海危机等持续扰动仍在吸收有效运力，叠加空班（blank sailings）与航线部署优化，主要航司当前船舶利用率仍保持高位。
另一重变量正在形成：亚欧航线经苏伊士运河逐步恢复，航程缩短将释放此前绕行好望角（Cape routings）所占用的船舶运力。当这一释放运力与史上最大规模的新造船交付潮交汇，集装箱航运业将迎来真正考验。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
