卡车运输费率相比CPI下降了27%
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Craig Fuller, FreightWaves 首席执行官 · 2026年1月17日，星期六
美国卡车运输行业继续面临严峻的经济现实：现货费率未能跟上通货膨胀的步伐，挤压了承运人的利润空间，并对全国范围内的卡车司机造成了巨大的财务压力。
这里有一个清晰的对比图——现货卡车运输费率（通过SONAR国家卡车装载指数）与消费者价格指数（CPI）的叠加：
卡车运输费率没有跟上通货膨胀的步伐（这对业内任何人来说都不意外）。如果自2020年3月以来卡车现货费率与CPI的增长保持一致，那么卡车现货费率将每英里增加0.75美元。目前全国卡车现货费率为每英里2.75美元。经过CPI调整后……
— Craig Fuller 🛩🚛🚂⚓️ (@FreightAlley) 2026年1月17日
截至2026年1月中旬，全国卡车现货费率在2025年末的一轮上涨后显示出强劲势头，近期水平接近多年来的高点（根据SONAR的数据，国家卡车装载指数为每英里2.75美元，包括燃油费用）。
然而，如果现货费率只是简单地匹配自2020年3月以来CPI的累计增长——在疫情初期货运市场最初飙升之前——它们将显著更高，接近每英里3.50美元或更多。这是一个大约27%的巨大差距。
这种差异并不是抽象的。它直接转化为实际的痛苦，影响到车主运营商和中小型承运人，他们承受着运营成本急剧上升的压力。自2020年以来，燃油价格、卡车维护、保险、轮胎、司机工资和法规遵从性都大幅上升，但每英里的收入却没有跟上。许多卡车司机处于盈亏平衡甚至更糟的状态，有些人完全退出了这个行业——这一趋势导致了2025年末至2026年初逐渐出现的运力紧缩。
图表突显了疫情后的剧烈轨迹：
- 2021-2022年期间，在供应链混乱和需求激增的情况下，现货费率急剧攀升。
- 随后在2023年和2024年的大部分时间里暴跌，跌至远低于疫情前调整水平。
- 最近几个月出现了上涨，现货费率在2025年假期季节和2026年初攀升，达到多年来的高点，受到季节性需求、冬季天气干扰和运力紧张的推动。
尽管2025年末有所反弹，但从长期来看，情况仍然很清楚：卡车运输吸收了通胀的影响，但没有相应的费率上调。这在过去几年中由于大量新进入者的涌入而加剧，其中包括许多可能不符合十年前美国资深卡车司机所期望的合规标准的司机。
卡车司机是美国货运业的支柱，但由于费率没有跟上通货膨胀的步伐，太多的人正在挣扎。他们应该得到更好的待遇——公平的报酬，反映运输国家货物的真实成本。
随着行业进入2026年，有几个因素可能会影响这一差距是否开始缩小：
- 联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）持续的合规执法，包括对培训提供者、不合规的商业驾照（例如语言熟练度问题）和非法行为的打击，这可能会使数千名司机和机构退出市场。
- 多年的艰难经营条件，承运人的成本远远超过卡车运输费率——摧毁了许多公司的资产负债表。
- 承运人持续的运力自律。
- 工业和住房部门潜在的需求复苏。
- 持续的监管压力和设备成本上升。
目前，数据说明了一切。多年来，托运人受益于被抑制的费率，但随着合规行动和自然淘汰对运力施加压力，这个时代似乎即将结束。
随着现货费率显示出活力以及持续的合规打击，2026年应为承运人提供一个窗口，以弥补多年来的利润损失。建议托运人为今年非常不同的环境做好预算准备。
Craig Fuller, FreightWaves 首席执行官
© Craig Fuller. 由 SCI.AI 转载。
