最高法院是否会引发卡车运价涨至每英里5.00美元？
最高法院是否会引发卡车运价涨至每英里5.00美元？ – FreightWaves
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突发新闻Montgomery vs. Caribe新闻卡车运输
Caribe vs. Montgomery 是否会引发卡车运输超级周期？
Craig Fuller, FreightWaves 的 CEO · 2026年5月19日，星期二
昨天的现货价格达到了每英里3.55美元——这清楚地表明，在路检周期间看到的紧张情况并没有因为运力流入而得到缓解。而且我们即将迎来阵亡将士纪念日，历史上这个时期由于发货人在假期前推动产品出货以及承运人与家人休假，会导致需求激增。本周剩余时间运力将进一步紧张。
本周我们能否看到创纪录的价格？绝对有可能。历史最高记录是每英里3.68美元——这是我们有史以来记录的最高值。上周我们达到了每英里3.61美元，这是这一周期内的最高点，没有任何理由认为我们不能将价格再推高14美分。
但目前卡车运输业更大的故事并不是阵亡将士纪念日的季节性影响。而是最高法院上周在 Montgomery v. Caribe Transport II, LLC 一案中的裁决，这对费率和市场结构的影响将是重大的。
整车运输现货价格达到每英里5美元？市场上约30%的卡车要么没有安全评级，要么只有条件性的安全评级，我们可能会看到大量这些承运人退出市场。费率肯定会上涨——问题是如何上涨…… pic.twitter.com/KN1nunqKxx
— Craig Fuller 🛩🚛🚂⚓️ (@FreightAlley) 2026年5月19日
法院做了什么
此案源于2017年伊利诺伊州的一起车祸。Shawn Montgomery 因机械故障停车时，一辆由 Yosniel Varela-Mojena 驾驶的拖车偏离道路撞上了他的停靠车辆。Montgomery 失去了一部分腿。他起诉了司机、承运人 Caribe Transport II 以及安排货物的经纪人 C.H. Robinson。Montgomery 的诉讼声称，C.H. Robinson 应该知道它雇佣的承运人有一个“条件性”的安全评级，并且有驾驶员资格不足的历史。
多年来，经纪人一直辩称他们受到1994年《联邦航空管理局授权法》的保护，该法优先于涉及经纪人或承运人的“价格、路线或服务”的州法律。最高法院一致否决了这一论点。Barrett 裁定，《联邦航空管理局授权法》特别保留了各州对机动车的“安全监管权”，要求经纪人在选择承运人时行使合理的注意直接关系到道路上卡车的安全。
用通俗的话说：如果经纪人将货物交给一个有记录在案的安全问题的承运人，而该承运人发生了事故，经纪人可以根据州过失法被起诉。这个行业几十年来依赖的优先辩护已经失效。
运力状况
目前大约有120万辆卡车没有来自 FMCSA 的安全评级。经纪人现在必须认真考虑是否要将货物交给这些卡车。
这立即造成了一个问题：如果一个承运人没有安全评级，经纪人如何证明法院现在要求的尽职调查？没有明确的答案，这种模糊性就是风险所在。我们已经交谈过的经纪人正在重新考虑他们如何分配货物。拥有干净安全评级的承运人将会看到显著更高的费率。没有评级的承运人将会看到更少的机会——不是因为他们不安全，而是因为没有人去确认他们是否符合规定，经纪人在法庭上没有可辩护的记录。
更紧迫的问题是，交通部标记为有条件安全评级的大约30万辆卡车会发生什么——这意味着承运人需要解决一个记录在案的问题。有条件评级正是 Montgomery 案的核心事实模式。向有条件评级的承运人分配货物的经纪人现在正直面 C.H. Robinson 刚刚输掉的那种案件。如果这30万辆卡车大规模失去货运机会，相当一部分运力将退出市场。
如果这种情况扩展到全部120万辆没有评级的卡车，对运力来说将是灾难性的。合计起来，我们谈论的是大约30%的在路上的卡车要么没有安全评级，要么只有条件性评级。
为什么这会引发超级周期
移除150万辆卡车——或者即使只是实质性限制它们的货运机会——整个计算方式都会改变。费率将达到前所未有的水平。每英里4美元的现货价格已是板上钉钉。每英里5美元的现货价格就在眼前。
这是有史以来资产型卡车运输业务的最佳时机。需求保持强劲。运力无法迅速恢复，因为新运力从第一天起就会受到安全审查。没有缓解阀。在未来几年内，费率将持续上升。
这项裁决还以一种奖励正确行为的方式重塑了行业的竞争结构。保持干净安全评级的承运人可以收取更高的费用，支付司机更高的工资，雇用更高素质的司机，并重新投资培训和设备。我们最终可能会形成一个明显的两级系统：安全评级的承运人以溢价运营，其余的则在边缘争夺剩下的货物。
反驳观点
法院本身也暗示了一种更为温和的解读。在他的协同意见中，Kavanaugh 法官强调，不应将这一裁决理解为使经纪人面临常规责任。合理行事并选择信誉良好的承运人的经纪人“应该能够成功抵御州侵权诉讼”。经纪行业团体抓住了这一语言作为护栏。
这是一个公平的法律解读，但它并没有改变操作上的考量。经纪人不想成为某个州法院关于什么是“合理”的测试案例。最便宜的防御途径是完全停止向没有干净安全评级的承运人分配货物——而这正是导致运力退出市场的行为变化。
这意味着什么
这是一个紧张的时刻，因为行业还不知道经纪人、保险公司和法院将如何具体实施这一标准。但方向是明确的。运力不会回来。那些在安全方面投入资金的承运人即将因此获得回报。费率将升至前所未有的水平。
这就是超级周期开始的方式。
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© Craig Fuller. 由 SCI.AI 转载。
