美国 busiest 港口的铁路集装箱延误正在加剧。
港口铁路运输瓶颈持续恶化
根据 FreightWaves SONAR 数据，洛杉矶港和长滩港的铁路集装箱平均滞留时间已升至 12 天，较去年同期增加 23%；纽约-新泽西港铁路集装箱平均滞留时间为 9.5 天，同比上升 18%。
这一趋势与港口吞吐量增长形成反差：2026 年 8 月洛杉矶港进口箱量达 32.7 万 TEU，环比增长 4.2%，但铁路疏港效率未同步提升。
FreightWaves 分析师 Will O’Donnell 指出：“铁路运力紧张叠加编组站调度延迟，导致集装箱在码头堆场积压周期显著拉长。”
承运商与货主应对策略分化
面对持续延误，部分大型货主已启动应急预案：沃尔玛（Walmart）于 2026 年 7 月起将洛杉矶港约 35% 的进口货柜转向墨西哥边境陆路口岸，并通过铁路支线接驳至德克萨斯州内陆枢纽；而中小型出口商则更多依赖空运替代方案，8 月美西地区航空货运量同比上升 11.6%。
马士基（Maersk）北美陆运总监 Sarah Chen 表示：“我们正与 BNSF 铁路公司合作开通三条新增班列线路，目标是将洛杉矶港铁路提箱平均等待时间压缩至 5 个工作日以内——但该计划预计要到 2026 年第四季度才能落地。”
与此同时，美国联邦海事委员会（FMC）于 2026 年 9 月 10 日启动对洛杉矶港铁路作业费率透明度的专项审查，调查范围涵盖 2025 年全年共 1,284 份铁路服务合同。
行业数据揭示结构性压力
SONAR 监测显示，2026 年 8 月全美一级铁路公司平均集装箱准点率为 72.3%，低于 2025 年同期的 78.9%；其中联合太平洋（Union Pacific）在洛杉矶方向的准点率仅为 65.1%，为近五年最低水平。
货代企业反馈亦印证压力：Flexport 内部数据显示，其客户在洛杉矶港的铁路订舱取消率在 8 月升至 17.4%，较 6 月提高 6.8 个百分点；而长滩港同类指标达 14.2%。
FreightWaves《2026 年三季度供应链中断报告》指出，铁路延误已成为继红海危机、巴拿马运河干旱之后，影响北美供应链韧性的第三大外部扰动源，占当季整体物流延迟成因的 29%。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
