据 FreightWaves 报道，Uber Freight 发布 2026 年第三季度市场报告，指出美国货运市场正面临运力持续紧张、柴油价格高企及美墨跨境政策变动三重压力，第四季度整车运价存在显著上行风险。
干线运价大幅攀升，承运商议价能力增强
全国平均干箱整车线路运费（linehaul）在 2026 年 7 月达 $2.39/英里，较 2025 年 7 月上涨 18%；6 月至 7 月单月上涨 13 美分，为有记录以来最大单月增幅。同期干箱现货线路运费亦达 $2.39/英里，同比飙升 47%。尽管 8 月最后一周现货均价回落至 $2.21/英里，但仍比去年同期高 35.6%，比九年季节性均值高 23.8%。
承运商正寻求今年及明年两位数的合同运费涨幅。Uber Freight 主要承运商投标接受率从 7 月的 76% 微升至 8 月的 78%，仍远低于过去三年常态的 90%–94% 区间。
报告估算，过去一年已有超 48,000 名不合规司机退出行业；当前 Class 8 重卡生产积压约 9 个月。截至 2026 年 9 月 10 日，FreightWaves SONAR 美国出向投标拒收指数（STRI.USA）达 13.45%，显著高于此前三年同期水平。
美墨跨境运力持续承压，转装模式加速普及
2025 年 4 月至 2026 年 4 月间，约 20,000 名墨西哥卡车司机因签证失效失去赴美资格；截至 2026 年 6 月下旬，活跃的墨西哥籍南部边境承运商数量较 2025 年 12 月下旬减少 6.3%。虽然拉雷多（Laredo）运力较二季度明显缓解，但 8 月中旬干箱货载比仍维持在 8.0–8.5 区间，同比高出 61.9%。
墨西哥至美国长途现货运价较 2026 年 2 月中旬上涨 8%–15%，关键走廊涨幅高达 30%；第二季度经拉雷多出口的果蔬同比增长 8%。报告指出：“转装（transloading）正从临时应对措施转向网络设计核心环节。”
一家大型饮料制造商因依赖 B-1 签证司机直拖导致新拉雷多交货延误，已将紧急货物改道拉雷多交叉转运中心，并正构建“转装+直拖”的混合网络——对时效敏感货用转装，柔性货保留 B-1 直拖。
柴油价格创年内新高，小承运商运营承压
2026 年 8 月 24 日当周，全美柴油均价达 $5.652/加仑，为 2026 年最高点，同比暴涨 52.4%。该价格较 7 月初低点 $4.58/加仑反弹逾一美元。Uber Freight 警告，若燃油波动持续，部分利润率微薄的小型整车承运商可能选择停运设备而非亏本承运。
“运输决策比以往任何时候都更具分量。形势变化迅速，反应过迟的成本往往远超预期。”——Rebecca Tinucci，Uber Freight 首席执行官
报告同时指出，不断变化的美国贸易政策正与运力和燃料压力叠加，进一步加剧第四季度招标季（bid season）的不确定性。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
