据 Air Cargo News 报道，Xeneta 数据显示，2026 年 8 月全球空运货量同比上涨 6%，延续 7 月 5% 的增幅，市场韧性持续显现。
运费高位缓降，8 月平均达 3.13 美元/公斤
尽管月度运费呈下降趋势，但全球空运现货费率（有效期≤1 个月）在 2026 年 8 月仍比去年同期高 24%，平均为 $3.13 每公斤。该涨幅已连续第三个月收窄：5 月峰值为 41%，6 月降至 38%，7 月进一步回落至 28%。
8 月现货费率环比下降 3%，降幅小于 7 月的 6%。Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 指出：“运费正逐月缓降，与去年的价差也在收窄，完全符合我们预期。”
“但货主仍觉得被‘欠’了降价空间。如果你采购的商品比一年前贵 24%，对预算影响巨大，你绝不会满意。”——Niall van de Wouw，Xeneta 首席空运官
中国电商出口骤降，欧盟新规成直接诱因
结构性变化集中体现于电商出口下滑。据 Xeneta 与 Trade and Transport Group 联合分析中国海关数据，2026 年 7 月中国低值电商出口同比下跌 11%；其中对欧洲出口跌幅最大，达 25%，为各区域之最。
这一波动几乎可确定源于欧盟自 1 July 起取消 €150 低值免税门槛，并引入每件商品固定 €3 关税。Van de Wouw 认为该反应属短期应激，类比 2025 年美国取消同类豁免后，中国对美电商出口曾在初期下滑，但到 2026 年 7 月已反弹至同比 23% 增长。
他强调：“现在大量电商货主正自行消化新增成本，或考虑将关税拆分为单独手续费，而非直接涨价。但消费者不会因此停止在 Temu 等平台下单——若问一万名 Temu 用户‘什么是最低限额（de minimis）’，他们恐怕得先查词典。”
主要航线运费分化明显
8 月中国至西欧现货费率跌至 $3.85/公斤，继 7 月大幅下挫 22% 后，再降 6%；东北亚至欧洲降 3%；东南亚至欧洲则降 7% 至 $4.20/公斤。
- 中东方向：第 35 周（24–30 August）现货费率较 2 月底冲突前水平仍高出 100%（南亚出发）、66%（欧洲出发）、21%（东北亚出发）、20%（东南亚出发）；
- 跨太平洋方向：受 AI 相关货物支撑，东北亚至北美运费达 $5.76/公斤，环比涨 2%，较 2 月底升 36%；东南亚至北美升 34%；
- 跨大西洋方向：欧洲至北美因暑期腹舱运力充裕，运费较 2 月底低 25%，但 8 月环比微涨 2%，显现出企稳迹象。
运力趋紧与载货率上升并存
8 月全球空运运力同比持平，但 Xeneta 动态载货率（基于货运量、重量及可用运力计算）达 61%，较 2025 年 8 月提升 3 个百分点。与此同时，近期航油价格再度走高，叠加需求增速持续快于供给，导致运费下行步伐仅能以“小步”推进。
Van de Wouw 总结称，当前市场仍为卖方主导，外部事件是唯一可能打破现有平衡的关键变量。尽管市场噪音不断，但 2026 年全球空运货量预计仍将实现 4% 增长，优于 2025 年底多数机构的新年预测。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
