COP26: 改变世界的5Zs 第二部分
LogiSYM | COP26: 改变世界的5Zs 第二部分
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第二部分–定义执行
作者：Wolfgang Lehmacher, Anchor Group & Mikael Lind, 瑞典研究机构 (RISE)
COP26标志着一个特殊的时刻。运输和物流行业开始以不同的方式参与联合国（UN）年度气候变化大会。该行业在会议上占有一席之地，并参与了具体的倡议，如两个零排放（2Zs）倡议，即全球谅解备忘录（Global MOU for ZE-MHDVs）针对零排放新车销售以及克莱德班克宣言（Clydebank Declaration）针对特定的零排放海上航运走廊。这一变化时刻在我们发表于2021年12月/2022年1月LogiSYM版的第一部分中有所描述。
在这份报告的后续第二部分中，我们总结了将这些倡议付诸实施所需的努力。在COP26上还启动了另外三个零排放（3Zs）倡议，这将帮助运输和物流行业为其经济和社会的脱碳贡献公平份额。这三个支持性倡议是先行者联盟（First Movers Coalition）、公正过渡海事工作组（Just Transition Maritime Task Force）和中美气候协议。这些努力完成了在格拉斯哥会议14天期间改变运输和物流世界的五个（5Zs）倡议。在文章的最后，我们也指出减少排放不会是一蹴而就的事情。
第四个Z – 零排放技能：公正过渡海事工作组
只有人才能带来变革。同样也是人需要支持并使用新的解决方案。预计物流行业的所有职位都将经历某种程度的变化。例如，在新加坡物流行业的工作转型地图（JTM）中分析的56个职位中，约有54%的职位将至少经历“中等程度的变化”，这将需要重新设计工作、提升技能或导致岗位流失。
在联合国全球契约组织、国际航运商会和国际运输工人联合会的支持下，COP26设立了一个公正过渡海事工作组，为创建零排放航运部门所需的技能和工作岗位准备政策和商业建议。据报道，其他联合国组织如国际劳工组织（ILO）和国际海事组织（IMO）预计将作为合作伙伴加入工作组。工作组旨在通过帮助发展绿色技能和提供平等的工作机会来帮助全球海员社区实现绿色转型，利用全球价值链网络中的最佳实践，并制定公平过渡的政策建议，特别关注发展中国家。更详细的路线图将在计划于2021年12月举行的会议上制定。
无论是在操作层面还是管理层面上，劳动力都需要升级其能力以应对用于驱动无排放运输系统的新技术。需要为当今和未来的运输行业专业人士建立一套新的技能集，例如处理新型燃料、改造现有船队和建造由零排放燃料驱动的新船，以及利用数字化进行数据和信息赋能的决策和自动化。例如，正在形成的海事信息学力量，联合从业者和学者共同致力于使航运更加高效、可持续、安全和有韧性，正在努力建立一个得到航海研究所（NI）认可的海事信息学研究所，并启动一项基于行业塑造的未来所需技能课程的全球协调的人类（数字）能力升级。随着COP26的结果，供应链、物流和运输领域的正确技能培训需求将显著增加。技能培训是通往社会正义和更可持续供应链网络的重要基石。
第五个Z – 零排放伙伴关系：中美气候协议
因此，在物流和运输行业的讨论中，合作是一个不变的主题。这一点非常自然。这个行业是分散的，运作在一个自我组织的生态系统中，没有一个参与者能够服务整个运输和物流需求范围。尽管不断讨论，但行业认为应该在全球范围内更好地对齐和合作。这可能很快也会变得必要，因为脱碳供应链需要前所未有的规模的合作——行业内和行业外的合作。如今，所有行业都在相互连接的系统中运作。这也解释了为什么运输和物流部门不能单独脱碳。但这同时也意味着它的贡献也是必要的，以便其他人也能达到他们的碳减排目标。
总体而言，COP26上的公告包括两个共同主题：合作和全球性。将全球平均温度升幅控制在比工业化前水平高2°C甚至1.5°C以内，需要全球经济和社会的全面合作。很明显，没有人能够单独解决气候危机。巴巴多斯总理米娅·莫特利在其演讲中用一句话总结了这一点：“疫情已经教会我们，国家解决方案无法解决全球问题”。两个温室气体（GHG）的主要排放国可能听到了这个信息。出乎意料的是，美国政府和中华人民共和国政府达成了一项协议，承诺在未来十年密切合作削减温室气体排放。两国政府誓言通过定期会晤共同监管脱碳、甲烷排放，并共同打击森林砍伐。
得益于数字化手段，各国政府、组织和个人之间的沟通与合作得到了显著改善。数字平台简化了双边和多边讨论、创新和大规模合作。我们看到了广泛的应用于垂直和水平合作的基于数字数据共享的倡议，例如供应链管理的数据共享平台以及由数字技术支持的服务塔，它们监测并为运输和物流运营商提供建议，提供态势感知。但我们也收到了持续的警告信号，表明相关各方之间仍然存在相当大的数据共享阻力。每个人都需要态度转变，承担起促进数据共享合作的责任。不幸的是，化石燃料驱动的运输和物流将继续存在一段时间，而数字化有助于改善协调，消除拥堵、延误和其他任何形式的浪费，从而帮助降低成本和碳排放。像平台和分析这样的数字手段将是实施清洁经济的关键工具。
在5Zs中，前所未有的倡议被启动，以加速通往零排放世界之旅。这对运输和物流行业及其支持行业的参与者来说既是一种激励也是一种义务，他们应加快履行在COP26上宣布的承诺。COP26之后，我们的气温上升约为2.7度。如果我们看看2030年的承诺，这个数字降到了2.4度，而长期目标则是1.8度。但并非所有承诺都会得到实施。接下来的第一个试金石将是未来几周和几个月内各种协会、组织和机构关于气候行动讨论的结果。到目前为止，国际海事组织（IMO）在格拉斯哥气候峰会后一周召开的第77届海洋环境保护委员会（MEPC）虚拟会议已经失败，因为会谈陷入僵局，成果甚微。MEPC成员国同意在2023年重新审视排放目标。“各国政府不能再继续拖延；每一次延迟都让我们离紧迫的气候目标越来越远。”国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕说。
领导人和决策者应当记住联合国气候变化框架公约（UNFCCC）前执行秘书克里斯蒂安娜·菲格雷斯的话，她在哥本哈根COP15峰会失败六个月后被任命，并最终促成了2015年COP21的历史性巴黎协定，这是至今所有全球气候谈判的参考点。“我们将转向低碳世界，要么是因为自然迫使我们这样做，要么是因为政策引导我们这样做。如果我们等到自然迫使我们采取行动，代价将是天文数字。”
关于作者
Wolfgang Lehmacher是Anchor Group的运营合伙人和Topan AG的顾问。这位董事会成员、执行顾问和世界经济论坛前供应链和运输行业负责人，同时也是GeoPost Intercontinental的名誉总裁兼首席执行官，是物流与供应链管理学会的顾问委员会成员，欧洲货运和物流领导者论坛的大使，以及智库Logistikweisen和NEXST的创始成员。
Mikael Lind是世界上第一位海事信息学教授，目前在瑞典查尔姆斯理工大学任职，同时担任瑞典研究机构（RISE）的高级战略研究顾问。他担任世界经济论坛、欧洲数字运输物流论坛（DTLF）和联合国/国际贸易中心（UN/CEFACT）的专家。他是最近由Springer出版的第一本海事信息学书籍的共同编辑。
© Wolfgang Lehmacher. 由SCI.AI转载。
