据 South China Morning Post 报道，也门胡塞武装（Ansar Allah）于 2026 年 7 月 22 日宣布对沙特阿拉伯实施海上航运禁运，导致经由曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）的亚欧航线船舶通行量单周下降 40%，该通道承担全球约 12% 的海运贸易量。
红海危机升级为直接军事对抗
7 月 25 日凌晨，沙特空军空袭也门西部港口城市荷台达（Hodeidah），作为对胡塞武装当日早些时候向红海一艘沙特油轮发射导弹的报复。该油轮隶属于沙特国家航运公司（National Shipping Company of Saudi Arabia），事发时间为 7 月 24 日周四。此次袭击是胡塞武装自 2026 年 7 月 21 日宣布禁运以来发起的第 3 次针对沙特商船的导弹攻击。
“如果他们再这么做一次，美国将追究伊朗责任——因为胡塞武装是伊朗的代理人或代理力量，将对伊朗及胡塞武装本身施以重大军事惩罚。”——唐纳德·特朗普，美国总统，于 Truth Social 平台发布（2026 年 7 月 24 日）
多国启动联防机制，区域安全框架收紧
巴基斯坦外交部于 7 月 25 日发表声明，援引其与沙特签署的《2014 年双边防务合作协定》，强调“将采取一切必要措施，包括合法使用武力”，以保护本国在红海及亚丁湾的海上利益。截至目前，已有 7 艘巴基斯坦海军舰艇在亚丁湾执行常态化护航任务。美国中央司令部（CENTCOM）则于 2026 年 3 月起持续部署至少 2 艘阿利·伯克级驱逐舰在红海北部待命，其中“拉赫尔号”（USS Laboon）于 7 月 23 日向胡塞控制区发射了 12 枚战斧巡航导弹。
胡塞武装控制的媒体于 7 月 26 日周六宣称，其向沙特南部吉赞省（Jizan）发射了弹道导弹，并称沙特空袭荷台达是“危险升级”，“不会无人回应”。据原文报道，荷台达港 2025 年集装箱吞吐量为 89 万标准箱（TEU），占也门全国总吞吐量的 68%；而沙特吉赞经济城港口 2025 年货运量达 2,300 万吨，是红海东岸关键能源与工业品中转枢纽。
地缘冲突正实质性冲击全球供应链节点
曼德海峡日均通行船舶数量已从 2026 年 6 月均值 48 艘降至 7 月第三周的 29 艘。国际海事组织（IMO）数据显示，绕行好望角的亚欧航线平均航程增加 3,700 海里，单程运输时间延长 12–14 天。马士基（Maersk）于 7 月 22 日发布公告，暂停所有挂靠吉达、延布和吉赞三港的亚洲—欧洲航线服务，影响其旗下 11 条主干航线中的 7 条。
据原文报道，截至 7 月 25 日，已有 32 家全球主要航运公司调整红海航线策略，其中 19 家完全绕行非洲，导致苏伊士运河通行船舶数量同比下滑 57%。红海危机已造成全球集装箱即期运费指数（FBX）在 7 月单月上涨 83%，远超 2022 年俄乌冲突期间峰值增幅（62%）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
