据 thehindubusinessline.com 报道，印度 2026 年 8 月原油进口面临双重地缘风险——俄罗斯黑海诺沃罗西斯克港（Novorossiysk）因乌克兰袭击导致装货不确定性加剧，叠加红海航道持续受胡塞武装威胁，海运成本已从冲突前的 $4–5/桶飙升至 $13–15/桶。
俄黑海出口枢纽遭重创
乌克兰近期对俄罗斯最大原油出口终端——谢斯卡里斯（Sheskharis）终端发动多次袭击。该终端承担俄罗斯近 20% 的海上原油发运量。据船舶追踪机构 Kpler 数据，俄罗斯 7 月原油出口量环比下降约 400,000 桶/日，主要源于黑海基础设施受损及装货延迟。
一名贸易消息人士表示：“当前需重点关注两大变量：一是诺沃罗西斯克港乌拉尔原油（Urals）装货情况；二是交易商已停止为 9 月装期提供折扣。油品供应仍在，但价格将显著上扬。”
印度高度依赖俄油，采购结构深度重构
过去三年，俄罗斯已成为印度最大原油供应国，占其进口总量最高达 50%。2026 年 5 月，印度自俄原油进口量达 1.96 百万桶/日，创 10 个月新高；7 月进口量进一步升至接近 2.6 百万桶/日的纪录水平。多家印度炼厂已对加工装置进行适配改造，以处理更多俄产乌拉尔原油。
Kpler 首席炼油与建模分析师苏米特·里托利亚（Sumit Ritolia）指出：“若红海通道中断，印度最可能的替代来源仍是俄罗斯原油。进口量有望进一步攀升至或突破 3 百万桶/日，前提是俄罗斯出口能力未被严重削弱。”
红海绕行推高物流成本与交付周期
胡塞武装对经由曼德海峡（Bab el-Mandeb）运输的沙特原油持续构成威胁。尽管沙特正改用埃及地中海沿岸的西迪克里尔（Sidi Kerir）终端发货，但此举仍增加运输成本。Equirus 证券分析称，绕行苏伊士运河、取道地中海的替代航线将使航程延长近 1 个月，显著降低全球 VLCC（超大型油轮）可用率，并推高保险与运费支出。
一家国内炼厂官员坦言：“沙特通常使用 VLCC 经红海直送印度，现改道后，不仅航程拉长，单桶运输成本亦同步上升。”
价格传导压力加剧进口账单负担
印度当前面临的核心风险并非物理断供，而是成本陡增。若俄方削减折扣或缩减供应，印度炼厂将被迫以更高价格采购俄油，或转向更昂贵的中东、西非货源，直接抬高采购成本。这一压力在卢比兑美元汇率持续疲软背景下尤为突出。
标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）数据显示，红海航运安全担忧已于 7 月 23 日推动布伦特原油期货价格突破 $100/桶。与此同时，印度 8 月原油进口账单承压加剧。
另据 Kpler 分析，若红海航运保持畅通，沙特通过东西管道（East-West Pipeline）向延布港（Yanbu）输送的原油可继续为印度提供关键缓冲，近期日均供应量维持在 300,000–500,000 桶区间。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
