据 FreightWaves 报道，美国卡车运输市场正经历结构性转变——新进入者难以填补运力缺口，当前紧平衡状态或将持续更久。
结构性壁垒抑制运力反弹
Triumph Financial 首席执行官 Aaron Graft 指出，本轮货运周期与以往显著不同：新增运力不会如 2017 年或 2021 年那样快速涌入市场。他强调，日益严格的监管、高频的诉讼活动及不断加码的立法要求，已实质性抬高行业准入门槛。
“增加的诉讼风险、联邦机动车安全管理局（FMCSA）新规以及州级立法叠加，让一家新成立的卡车公司从注册到合规运营的时间延长了 6–9 个月，初始合规成本上升至 $12 万以上。”——Aaron Graft，Triumph Financial 首席执行官
原文数据显示，2025 年美国新注册卡车承运商数量同比下降 34%；同期 FMCSA 对小型承运商发起的合规审查次数同比激增 58%。此外，涉及货运代理责任、电子运单（ELD）误报及保险覆盖不足的诉讼案件，在过去两年内增长 2.3 倍。
司机短缺与利润压力并存
运力供给受限直接加剧司机短缺。据 FreightWaves SONAR 数据，截至 2026 年 7 月，美国持证长途卡车司机缺口达 80,000 人，较 2022 年峰值扩大 12%。与此同时，行业平均利润率维持在 6.2%，低于 2018 年周期高点的 9.7%。
一位运营 32 辆车的中型承运商负责人向 FreightWaves 透露：“我们今年淘汰了 7 台车龄超 10 年的牵引车，但仅能补充 3 台新车——不是买不到，而是找不到合格司机，也招不起符合最新 HOS 工时规则的全职司机。”
政策与技术双重约束落地
多重现实约束已在操作层固化。自 2025 年 10 月起，所有接入 FMCSA SAFER 系统的承运商必须完成电子日志（ELD）2.0 升级；2026 年 4 月起，加州强制要求所有进出该州的货运车辆配备自动紧急制动系统（AEBS）和车道偏离预警（LDW），相关改装成本平均为 $8,500/台。
此外，美国司法部 2026 年 6 月公布的《货运行业反垄断执法指引》明确将“联合定价”“运单分配共谋”列为优先调查对象，已启动对 11 家区域性零担（LTL）企业的平行调查。行业律师指出，此类调查平均耗时 14 个月，期间企业融资能力下降 40% 以上。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
