据 South China Morning Post 报道，阿联酋正加速推进一项耗资数十亿美元的港口基建计划，目标是将非石油贸易对霍尔木兹海峡的依赖降至零——尽管其经济命脉 Jebel Ali 港与 Khalifa 港均位于该水道内。
万亿级贸易命门与地理困局
Jebel Ali 港与 Khalifa 港合计处理阿联酋每年 1 万亿美元的非石油贸易额，其中大部分货物往来于亚洲与欧洲之间。这两座港口构成从新加坡延伸至欧洲的最核心物流走廊，其年吞吐量占阿联酋全国集装箱总量的 87%（据阿联酋联邦海关署 2025 年度报告）。然而，地缘现实极为矛盾：政府公开宣示“零霍尔木兹依赖”目标，而支撑其 GDP 23%（2025 年数据）的物流引擎却深嵌于该战略水道之中。
战争驱动的路径重配
随着美国与伊朗冲突持续升级，亚洲出口商正大规模调整航线。阿曼的杜姆港（Duqm）、萨拉拉港（Salalah）和苏哈尔港（Sohar）成为直接受益者：2026 年上半年，三港合计新增 12 条直达东亚的定期集装箱航线，吸引包括马士基、地中海航运（MSC）在内的 7 家全球前 20 船公司签署长期泊位协议；同期落地自由区项目总投资达 42 亿美元。
阿联酋东岸基建加码
作为应对，阿联酋已启动东海岸港口群升级计划。外贸部长塔尼·本·艾哈迈德·阿尔·泽尤迪（Thani Al Zeyoudi）明确表示：“我们正朝着零霍尔木兹依赖迈进，无论海峡是否开放。”该战略涵盖三类投资：
- 扩建霍尔费坎港（Khor Fakkan），新增 2 个 15 万吨级深水泊位，预计 2027 年投产；
- 提升富查伊拉港（Fujairah）油品与干散货综合处理能力，2026 年内完成 3.2 亿美元二期扩容；
- 在东海岸新建一座全自动化多功能港，首期投资 18 亿美元，设计年吞吐量 300 万标准箱，2028 年投入运营。
保险逻辑 vs 和平刚需
阿尔·泽尤迪向彭博社强调，新港口建设本质是“贸易保险”，而非替代方案：“海峡终将开放，我们希望它尽快发生，但不会因此停止新计划。”不过，多位航运分析师指出，基建无法替代地缘稳定。伦敦大学学院海事政策研究中心数据显示，2026 年 1—6 月，经霍尔木兹海峡的商船通行量同比下降 31%，但保险费率上涨 220%；同期绕行阿曼湾航线平均航程增加 1,200 海里，单箱运输成本上升 380 美元。行业共识是：混凝土浇筑可提供缓冲，但持久贸易安全最终取决于政治解决方案。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
