据 logisticsinsider.in 报道，迪拜环球港务集团（DP World）正推进阿联酋东海岸富查伊拉港（Fujairah Port）扩建计划，拟新建一座多功能港口及配套集装箱码头，以构建霍尔木兹海峡以外的替代性贸易通道。
应对地缘风险的紧急布局
该计划直接回应近期中东地区冲突引发的航运中断。据原文报道，伊朗曾因美以军事行动临时关闭霍尔木兹海峡，导致中东最大集装箱港——杰贝阿里港（Jebel Ali Port）货量骤降 90–95%。DP World 一名高级官员向《金融时报》证实，新港建设周期预计为 18 个月，结构与融资方案仍在与阿联酋政府协商中。
富查伊拉港现有设施已承担大量分流货量。自区域冲突爆发以来，DP World 持续将杰贝阿里港货物转移至富查伊拉港及邻近的卡尔法坎港（Khor Fakkan），致使两港均出现拥堵。原文数据显示，这一转移行为并非临时应对，而是系统性韧性建设的一部分。
百亿级投资强化东岸枢纽地位
DP World 计划在富查伊拉项目初期投入数亿美元，后续将随需求增长追加投资。公司强调，此举属“战略应急措施”，旨在保障关键时期贸易流连续性。富查伊拉港本身已是阿联酋重要能源物流枢纽，拥有原油出口基础设施，可实现绕行霍尔木兹海峡的船舶作业。
该扩建亦契合阿联酋国家层面韧性目标。原文指出，阿联酋政府正推动降低对霍尔木兹海峡这一“关键海上瓶颈”的依赖，而富查伊拉港的升级将直接支撑这一战略。目前，富查伊拉港年原油出口能力超 300 万桶/日，其地理优势在于面向阿曼湾，无需穿越狭窄海峡即可直连印度洋主航线。
区域港口竞争加速升级
富查伊拉港扩建并非孤立动作。同处阿联酋东海岸的卡尔法坎港正由沙迦港务局（Gulftainer）主导升级，后者已于近期宣布 20 亿美元投资计划，用于提升卡尔法坎集装箱码头吞吐能力。两港协同强化，使阿联酋东岸形成双枢纽格局。
杰贝阿里港仍为 DP World 核心资产，原文明确指出，富查伊拉扩建是“补充而非替代”关系。作为运营逾 40 年的旗舰港，杰贝阿里港依托杰贝阿里自由区（JAFZA），已构建覆盖仓储、制造、分销的完整生态，2025 财年处理集装箱量达 1,650 万标准箱（TEU），占阿联酋全国港口总吞吐量的 72%。
供应链韧性从概念落地为基建
DP World 未就项目细节作官方确认，但承认正推进多元化路线举措，以应对地缘政治不确定性。这一动向反映全球头部港口运营商策略转向：从追求单一枢纽规模，转向构建地理分散、功能互补的韧性网络。富查伊拉港扩建后，预计可承接杰贝阿里港 15–20% 的应急分流货量，缩短红海—波斯湾航线受阻时的平均交付周期 7–10 天。
行业观察显示，类似布局已在多国铺开。2025 年，沙特阿拉伯启动吉赞经济城港口二期工程；2026 年一季度，阿曼杜库姆港完成深水泊位验收。这些动作共同指向一个趋势：关键海运节点正从“效率优先”转向“安全冗余优先”。对于全球供应链从业者而言，这意味着订舱需同步评估霍尔木兹海峡通行状态与东岸港口可用泊位，合同条款中“不可抗力”定义正被重新校准。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
