在关税压力与霍尔木兹海峡局势持续引发供应链焦虑数月后，货主终于迎来航运分析师口中一些“混杂的隐喻”。
运价高位企稳但同比仍暴涨
尽管中东冲突进一步升级，最新一周基准跨太平洋航线即期运价出现缓和迹象。Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）在致客户更新中表示：“市场依然极具挑战性，但货主已在隧道尽头看到一丝微光——本周远东主要航线即期运价基本持平，承运商持续增加投放运力。”
“这绝非霍尔木兹海峡危机引发的运费飙升潮终结，7 月中旬预计还将进一步上涨，但涨幅将明显低于本月初水平。”——彼得·桑德，Xeneta 首席分析师
桑德发表上述评论时，伊朗与美国尚未在波斯湾全面升级军事对抗。截至 7 月 10 日当周，远东至美国西海岸港口即期运价仍比今年 2 月下旬以色列与美国袭击伊朗后水平高出 276%；远东至美国东海岸港口运价则高出 232%。桑德将此轮飙升形容为“非同寻常”，货主当前支付的运费仍是年初预算的数倍。
即期运价具体数值与周度变化
即期运价指合同条款之外的服务报价，例如因舱位满载被甩柜或延误发货所适用的价格，是指导长期合同定价的关键指标。Xeneta 数据显示：远东至美国西海岸 40 英尺标准箱（FEU）运价为 $7,069，较截至 7 月 10 日当周下降 0.1%；远东至美国东海岸 FEU 运价为 $8,808，微涨 0.3%。
运力供给端持续加码
“变化发生在供给端，”桑德指出，“承运商持续向市场投入更多运力——远东至美国西海岸运力周环比增长 5.5%，美国东海岸增长 6.2%，北欧航线增长 3.1%。这种持续的运力注入已初见成效，部分缓解了压力，帮助货主更可靠地运输货物，尽管尚未转化为运价下行。”
综合来看，自 2 月底危机前至 7 月 10 日，亚洲至美国西海岸即期运价累计上涨 276%；亚洲至美国东海岸累计上涨 232%。桑德指出，跨太平洋航线正步入传统旺季，海运利益相关方得以从数月来中东冲突衍生的持续压力与成本螺旋式上升中短暂喘息。
霍尔木兹海峡实质关闭与油价传导
桑德此前宣布“霍尔木兹海峡对集装箱航运已事实上关闭”，这一判断随后得到伊朗方面周末表态呼应——伊朗自 5 月以来首次袭击一艘商用集装箱船。战火蔓延已直接推高油价，而油价上涨将进一步施压海运运费。
美国总统唐纳德·特朗普周一反驳上述说法，称美国可接管该海峡并就安全通行向货物征收 20% 通行费，但观察人士质疑此举缺乏相关运输法律依据。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
