据 The Loadstar 报道，多家国际班轮公司正紧急向东亚—澳大利亚航线增投运力，以应对短期内飙升超 30% 的即期运费及持续加剧的港口拥堵压力。
六艘新船投入中澳快线
CMA CGM 旗下澳大利亚子公司 ANL 将联合中远海运控股的东方海外（OOCL），于 7 月 27 日启动“澳大利亚—中国快线”（ACX）服务。该航线配置 6 艘载箱量为 3,000–4,000 TEU 的船舶，挂靠青岛、上海、蛇口、墨尔本、悉尼，再返程至青岛，全程周转周期为 42 天。首航船为载箱量 3,338 TEU 的“科伦坡号”，将于 7 月 27 日从青岛港启航。
马士基同步推出麒麟服务
紧随其后，马士基（Maersk）将于 7 月 24 日开通“麒麟号”（Qilin）新航线，使用 5 艘载箱量为 2,500–2,800 TEU 的船舶，连接上海与悉尼、墨尔本。该服务将与马士基现有“龙号”（Dragon）航线形成互补——后者已覆盖青岛、宁波、上海、香港和盐田至悉尼、墨尔本和布里斯班。
即期运费单月涨 30%，年同比翻倍
据原文数据显示，6 月 18 日上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海—墨尔本航线即期运费较 6 月 11 日上涨 4%，达 $1,808/TEU；而去年同期仅为 $763/TEU，年同比涨幅达 137%。韩国海洋商业公司（Korea Ocean Business Corp）发布的集装箱综合指数亦显示，釜山—澳大利亚航线运价周环比上涨 10%，达 $3,096/40 英尺箱。
货代报价突破 2000 美元/TEU
多家货运代理向《The Loadstar》证实，当前远东—澳大利亚航线主流即期报价已升至 $2,000/TEU，凸显运力短缺已成行业共识。运力紧张主因包括：东亚区域内航线与跨太平洋长航线需求高企、关键枢纽港持续拥堵，以及地缘政治波动对燃料供应稳定性构成干扰。
墨尔本港吞吐量持续增长
墨尔本港首席执行官索尔·坎农（Saul Cannon）在 6 月公开表示，尽管面临地缘政治不确定性，该港 2026 年第一季度集装箱贸易量仍实现同比 2% 以上增长；仅 4 月单月即录得同比 7% 增幅。2025 全年，墨尔本港出口集装箱总量为 660,000 TEU。东南亚市场已成为关键增长极，目前已占墨尔本港集装箱出口总量的逾 25%。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
