据economy.ac报道，伊朗战争引发的中东能源供应链断裂正加剧全球航空业危机，喷气燃料价格从3月的$80/桶跃升至战后约$150/桶，低本航空公司（LCCs）陷入生存性财务压力。
欧洲廉航濒临破产连锁反应
据波兰经济媒体money.pl 5月20日报道，欧洲最大廉航瑞安航空（Ryanair）首席执行官Michael O’Leary在CNBC采访中警告：“若今夏油价持续高位，多家欧洲航司将面临严重财务困难。”他在彭博社采访中进一步指出，“欧洲可能出现多米诺骨牌式航司破产潮”，点名匈牙利Wizz Air与拉脱维亚airBaltic为高风险企业。
“如果石油价格在整个夏天都保持高位，几家欧洲航空公司将面临严重的财务困难。”——Michael O’Leary，瑞安航空首席执行官
东南亚与韩国航司大规模减运
东南亚廉航运力已较伊朗战争前下降约20%。其中，马来西亚亚洲航空（AirAsia）与越南越捷航空（VietJet）各自削减座位数约30%；印尼狮航（Lion Air）与Citilink则分别减少运力约20%。尽管自3月以来全航线提价，但成本覆盖不足，部分航线因涨价导致客座率下滑，触发新一轮航班削减。
韩国市场同样承压：济州航空（Jeju Air）在5–6月削减国际航班约187个往返班次，并实施空乘人员无薪休假；真航空（Jin Air）削减176个往返班次，覆盖关岛、富国岛等14条航线；易斯达航空（Eastar Jet）削减150个航班；Premia航空（Air Premia）削减73个航班；釜山航空（Air Busan）削减212个往返班次，并计划下月再调整包括釜山-岘港、釜山-曼谷、釜山-万象、釜山-关岛、釜山-宿务、仁川-清迈、仁川-香港在内的8条航线。
中东原油设施损毁严重，修复周期漫长
据半岛电视台（Al Jazeera）报道，沙特拉斯塔努拉（Ras Tanura）炼油复合体于3月因拦截伊朗无人机产生的碎片起火而停产；阿联酋富查伊拉（Fujairah）与穆萨法赫（Musaffah）油码头发生类似事故；阿曼杜克姆港（Port of Duqm）燃料储罐及油轮遭袭；卡塔尔拉斯拉凡液化天然气（Ras Laffan LNG）设施亦因伊朗袭击暂停运营。
挪威能源咨询机构Rystad Energy估算，中东能源基础设施重建与修复成本可能高达$58亿美元。核心工艺单元或长周期设备（如压缩机、燃气轮机）受损后，新制造、运输、安装及安全验收流程耗时极长。大型LNG设施所用燃气轮机全球供应商有限，当前订单积压已达2–4年，显著拖慢全面复产进程。
海运保险中断致霍尔木兹海峡运力冻结
随着中东冲突升级，海上保险公司已大幅缩减或暂停对波斯湾海域船舶的战争险承保。大量船舶无法满足租约规定的保险条款，滞留霍尔木兹海峡附近。绕行替代航线的船舶数量激增，引发油轮调度与装货计划连锁延误。即便停火协议达成，保险机构下调风险评级、滞留油轮按序完成装货与通行仍需相当时间，运输能力难以快速恢复。
美、中、印加速航油出口填补缺口
据路透社（Reuters）报道，中国本月批准汽油、柴油及喷气燃料等成品油出口总量达50万吨，较船运追踪公司Vortexa统计的4月出口量32万吨增长56%。该批配额系应中石化、中石油等国有炼厂申请而扩大，旨在利用当前飙升的炼油利润率，北京由此部分放宽此前为保障国内能源安全与稳定供应而实施的成品油出口限制。
美国与印度同步扩大航油出口。据美国能源信息署（EIA）最新数据，美国4月航空煤油出口量达24.7万桶/日，创2023年10月以来新高；印度石油公司（Indian Oil Corporation）宣布，其位于帕拉迪普（Paradip）与芒格洛尔（Mangalore）的炼厂正将航油出口配额提升至设计产能的95%，预计5–6月对东盟与中东地区航油发货量环比增加18%。
行业观察显示，LCCs在东南亚承担着国内及区域航空联通主干功能，其持续减班已开始影响旅游业、制造业物流时效与跨境商务流动。据国际航空运输协会（IATA）5月更新的区域经济模型测算，若当前航油价格水平维持至Q3，东南亚GDP增速或将被拖累0.4个百分点。
来源：economy.ac
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
