Manifest 2024：供应链与无人驾驶技术携手共探未来之路
By Richard Bishop 贡献者
Manifest Vegas 2024吸引了一批充满活力的人群，探索最新的物流技术。
供应链和物流专业人士在二月初齐聚拉斯维加斯参加Manifest 2024，与各类技术创新者交流。在我穿梭于会议空间时，Manifest的独特之处在于它关注当前以及下一代系统和流程。展会现场的对话和专家小组会议带来了不计其数的观点，探讨了哪些方面做得对，哪些方面存有不足，以及未来的方向。
以下是我从无人驾驶卡车角度的看法。
有些会议专注于自动驾驶技术，科技人员互相交谈却很少有终端用户。而专注于运输的会议，无论是道路、海运还是空运，也可能反过来：终端用户在应对眼前的问题，而与新解决方案的接触有限。不要误会我的意思——这种活动的各种形式都很有价值。
在短短的三年中，Manifest创建了一个环境，使技术开发人员可以与潜在的终端客户互动，了解机会，最重要的是，应对实际的现实问题。
2024年的活动吸引了来自全球近5000名与会者。组织者似乎触及了当今时代的共鸣点：展区面积是去年的两倍。
在无人驾驶卡车领域，今年仅有ISEE和Torc参展，数量明显少于去年。但许多自动驾驶系统(ADS)卡车技术公司的工程师和营销人员在与会者中也有所代表。进行无人驾驶卡车试验的长途货运公司也有很多代表，此外还有从事自动驾驶研究的原始设备制造商(OEM)和一级供应商。
对我来说，Manifest最精彩的部分是与思想领袖和同事们进行的许多有趣的对话。以下是一些亮点。
EASE Logistics
EASE Logistics 成立于十年前，是一家为汽车、航空航天和食品饮料公司提供服务的第三方物流公司。我与公司创始人Peter Coratola进行了交谈，他强调了在人力难以体现的行业中人性化接触的价值。在货代业务中，他们实施了高度响应的客户服务模式和严格的承运商审核流程。他们还为非认证少数民族卡车司机提供了通过加入EASE网络获得认证（从而获得货运）的独特路径；这是人性化接触的一个关键例子。
EASE在自动驾驶方面也积极参与。该公司即将部署参与美国交通部资助的I-70自动驾驶卡车走廊项目的编队卡车。这一由DriveOhio管理的项目将投入营收运行编队卡车，以评估编队运营的实际方面，如投资回报率、在各种天气条件下的性能、降低司机压力的潜力以及在物流中心内外的运营。EASE正在与Kratos Defense合作，后者提供编队技术。
Torc Robotics
Torc主要由Daimler Trucks持有股份。他们将把技术提供给Daimler，使买家能够通过美国原始设备制造商渠道Freightliner获取自动驾驶功能。Torc表示他们正在构建自己的可扩展自动驾驶系统(ADS)，该系统将由Freightliner和其他Daimler品牌大规模生产。
如果你是一家想要实现无人驾驶的货运公司，只需去找当地的经销商即可。但不是今天，更可能是在2027年。还需要耐心！
Daimler明确表示，他们不会通过直接运营货运与客户竞争，而至少有另一家OEM计划通过他们的自动驾驶平台这样做。
我在Manifest展台与Torc的行业合作伙伴负责人Walter Grigg进行了交谈。他强调他们打算在市场上通过总体拥有成本(TCO)来区分。“记住‘长远’的意义，”他说。在Daimler的支持下，Torc可以利用Freightliner品牌的丰富历史提供服务、零部件和可靠性。
Walter透露，Torc即将发布一个新一代自动驾驶系统平台，这将定义他们的商业产品。毕竟，如果无人驾驶卡车将在三年内从Daimler工厂下线，设计和工程决策几乎现在就必须完成了。
如果你参观今年五月的先进清洁运输博览会，你将看到Torc崭新的车辆。
ISEE
ISEE成立于2017年，开发了一种无人驾驶的堆场卡车解决方案。他们在Manifest的展览上展示了一种新一代机械臂系统，用于连接和断开拖拉机和挂车之间的制动气管。
ISEE表示，他们已经“创建和部署了一种完全自动化的系统，简化了堆场的挂车和集装箱移动，以降低成本，提高安全性，并在持续的劳动力短缺中为公司提供人员配备的可预测性。”
二月，ISEE宣布在一家财富500强客户运营的170万平方英尺的配送中心进行商业部署。该设施拥有750个挂车停放点，并且无人驾驶堆场卡车可以全天候在各种天气条件下运行。
在部署现场，无人驾驶堆场卡车无需额外基础设施即可与现有的堆场管理系统、仓库管理系统和设施运营集成。设施运营商继续使用他们的系统来请求物料在设施内的移动，就像他们对人类驾驶的车辆所做的那样。
无人驾驶堆场牵引车：迈向未来
无人驾驶堆场牵引车领域已经活跃了大约七年。这一领域最初被认为是“低垂的果实”，因为这些车辆无需在公共道路上行驶。进展比预期的要慢，但追求这一用途的公司一直在稳步前行。事实上，今年该领域似乎在加速发展。
Outrider 最近宣布，"大型财富500强"公司将在今年开始用他们的技术进行无人驾驶操作，通过商用的Outrider系统在其物流设施和长途货运之间转运货物。
2023年，Forterra赢得了一份合同，为Truck Specialized Information Services位于底特律的货运设施提供无人驾驶堆场卡车，并于2023年8月向TSIS交付了两辆无人驾驶堆场卡车。额外的交付将于2025年进行。
这两家公司都在Manifest上有所代表。
推进电动卡车与自动驾驶卡车
Manifest的教育环节大部分以小组讨论形式进行。我很高兴与行业杰出人士互动，并主持了“法规与合作——加速电动卡车和自动驾驶卡车部署”的小组讨论。小组成员包括：
Matt McLelland, 可持续发展与创新副总裁，Covenant Transport
Sean Waters: 产品合规与法规事务副总裁，Daimler Trucks North America
Matt Schrap: 首席执行官，Harbour Trucking Association
Ariel Wolf: 合伙人兼自动驾驶、电动和连接的移动性主席，Venable LLP / 自动驾驶汽车行业协会总法律顾问
在一个简短的会议中讨论电动汽车(EV)和自动驾驶汽车(AV)两个领域是相当具有挑战性的！然而，这是一个独特的机会，可以与两个领域的经验丰富和深度了解的参与者一起探讨这两种技术之间的互动。
首要任务是破除一种阴险的误解，即所有自动驾驶汽车都是电动汽车。电动汽车不依赖于自动驾驶，自动驾驶也不依赖于电动汽车。它们是根据物流需求混合搭配的。
我们的团队最初讨论了宏观动态，即政府推动还是商业拉动。是什么在推动这个领域，无论是电动汽车还是自动驾驶汽车？
Matt Schrap深入参与了加利福尼亚港口环境中的电动汽车运营，他指出，政府推动占主导地位。他补充道，“发货人希望电动卡车享有柴油价格的运输费用。充电基础设施是关键组件，没有它，卡车将无法行驶。”
Sean Waters同意政府推动的动态，但将讨论扩展到了产品、基础设施和总体拥有成本(TCO)的相互作用。“所有这些都是挑战，最大的挑战是基础设施，”他说。
Sean还宣布了新成立的Powering America’s Commercial Transportation（PACT联盟）。
该联盟由北美戴姆勒卡车公司、Navistar公司和北美沃尔沃集团成立，旨在为中重型零排放车辆基础设施提供统一的声音。
自动驾驶发展的推动力是商业拉动。Matt McLelland描述了Covenant的运营性质。作为一家加急运输公司，该卡车队尽可能快速地转移货物，安排司机分组工作。在拥有3000辆卡车时，Covenant拥有美国数量最多的加急卡车。当完全利用时，Covenant在任何时候都运行超过900个货物。他说，“自动驾驶的美在于它最大限度地提高了利用率，理论上可以达到每天22小时。”继续说道，“我们的客户并不在乎货物到达的方式。他们不在乎是司机、自动驾驶车还是松鼠驾驶卡车，他们只想让货物到达。自动驾驶不是由客户驱动的，而是由资产利用率和优化总体拥有成本驱动的。”
我请Ariel Wolf更新华盛顿在自动驾驶卡车监管方面的最新情况。Ariel表示，在美国交通部于2018年提供“指导意见”后，即当前的联邦机动车运输安全法规并不要求必须有一位人类司机在场，该过程陷入停滞。从那时起，美国交通部内部的超车轮继续转动，准备从指导意见走向规章。我们现在处于何种状态？“一种在2019年首次制定的联邦规则提案现在正在白宫管理和预算办公室审查，”他说，这表明这是向前迈出的重要一步。但——毫不意外——他警告道，“在州和联邦层面都有政治因素在作祟。电话不断响起。”
据RollCall.com报道，允许自动驾驶卡车的联邦规则提案预计将在今年春季公布。
我们讨论了更多内容。可以在这里观看小组讨论的视频。
总结
Manifest为这些领先的电气化和自动驾驶宏观趋势提供了良好的催化剂。公路货运在短期内可能会迎来多个转折点。
到明年的展会上，我们可能会讨论真正的商用无人驾驶卡车穿越美国运输货物的表现。而且很可能做得比松鼠更好。
披露：我是以下公司的顾问和/或股东：Forterra，Outrider。
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来源网站：Forbes
