运力管控加剧，远东港口出现滚动货物
据 Freightos 头部研究负责人 Judah Levine 表示，航运公司已开始更激进地管理运力，以应对需求增长疲软、燃料成本高企及地缘政治扰动的背景。“我们已经看到航运公司增加取消航行，”他指出，“甚至有远东地区港口报告出现滚动集装箱的情况。”
“我们正在看到运力管理策略在防御性与操作性层面同步推进。”——Judah Levine，Freightos 首席研究官
据 Linerlytica 数据，2026 年 4 月，取消航行数量同比飙升37%，远超往年同期水平。尽管 6 月与 7 月的预测仍与往年趋势一致，但“最后一刻的变动仍在持续增加”，分析师 Destine Ozuygur 表示。
联盟协议调整，假期取消航行窗口延长
马士基（Maersk）与 Hapag-Lloyd 共同运营的 Gemini 合作协议已更新，将取消航行的授权范围扩展至圣诞节、元旦等节日，并将通知周期从原先的 12 周缩短至6-8 周。此举标志着航运公司对运力控制的灵活性进一步提升。
当前四大联盟的取消航行率存在显著差异：Gemini 联盟为2.8%，MSC 为15.9%，Premier 联盟为17.1%，Ocean 联盟为19.9%。Gemini 联盟仍是四大联盟中取消率最低的。
据 Linerlytica 分析，该调整与马士基 2026 年第一季度海洋航运收益持续下滑，以及 Gemini 合作伙伴在 EBIT 利润率上持续落后于同行有关。
跨太平洋与亚欧航线运价分化
Freightos 数据显示，跨太平洋航线运价持续走高。亚洲至美国西海岸的 40 英尺集装箱运费已升至约 2,800 美元，较年初冲突爆发前上涨约1,000 美元；东海岸运价则达到约 4,300 美元。
相比之下，亚洲至欧洲航线运价更为稳定。北欧地区报价约为2,800 美元/40 英尺，地中海地区接近3,500 美元。不过 Levine 指出，即便价格持平，当前低峰期水平仍显著高于历史同期。此前在旺季前的低需求期，亚洲至欧洲航线运价曾跌至1,700 至 2,000 美元之间。
“即便价格未涨，当前水平也反映出市场强于正常低需求期的现实，”他强调，“这主要得益于燃料成本的转嫁。”
旺季需求存在不确定性风险
尽管运力被主动收紧，但 Levine 警告，若通胀与高能源价格继续抑制消费者支出，2026 年旺季的货运需求可能不及预期。“若实际需求偏低，航运公司仍将面临高昂的燃料附加费压力。”
他指出，跨太平洋航线运价已出现显著上涨，而亚洲至欧洲航线则主要聚焦于防止价格下滑。这种差异化策略反映出不同航线市场对运力调控的反应差异。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
