DHL集团周四表示，第二季度的营业利润下降了20.5%。不过，尽管全球经济活动放缓影响了国际贸易和货运运输，公司仍有望实现全年目标。
DHL（DXE: DHL）的营收增长了2.7%，达到206亿欧元（223亿美元），而利息和税前收益则下滑至15亿美元，符合内部预期。然而，其营业利润显著优于2019年第二季度的8.57亿美元，当时尚未爆发新冠危机。
持续疲软的全球经济使得这家德国快递和物流供应商在最近几个季度难以改善业绩，但管理层预测下半年将出现复苏，这将为明年带来利好。
尽管在今年上半年，全球空运和海运需求和运价大幅增长，但这主要是由于企业提前发货，而非经济回升。这一提前发货的现象是由于红海航运延误的不确定性、美国码头工人罢工威胁以及库存水平较低的原因。一种观点认为，零售商为了确保今年繁忙的假日购物季的交货提前增加了国际运输量，这可能导致旺季运输量不及预期。
“第二季度的空运和海运量从较低的起点进一步提高。然而，我们尚未观察到全球贸易的全面复苏。我们也看到在B2B业务量方面有些许改善，但尚未显著加速，”首席财务官Melanie Kreis在公司收益公告中表示。“因此，我们目前的快递网络利用率仍未达到最佳状态。然而，由于我们均衡的成本和容量管理，即便在弱势经济环境中，我们的状况依然良好。并且，得益于我们独特的物流组合，我们已经为全球贸易重拾动力做好了准备。”
在过去几年中，UPS和FedEx也面临包裹量下降的困境。UPS上周报告称，第二季度的营业利润下降了29%。FedEx在截至5月31日的季度中，尽管营收微增1%，但依然是连续六个季度营收下滑后的首个增长季度。
更好的成本和资本支出管理帮助DHL度过了货运市场的低谷。该物流集团削减了10.5%的投资支出，降至6.85亿美元，以提振收益和减少现金流恶化。
DHL快递的出货量在第二季度同比有所下降，但B2B出货量增加了1%，是个积极信号。生产力的提升和网络容量的优化使得该部门将利润下降减至最小。上周，DHL宣布计划在西班牙建立第二个欧洲维修机库，以确保有足够的飞机应对增长的空运需求。此外，公司内部的航空公司还将其在莱比锡/哈雷机场的全球最大枢纽租约延长了15年，至2053年，并表示将在接下来几年内投资扩建货机停机位。
全球货运部门的营收略有增加。连续第二个季度，该部门的空运（+5%）和海运（+6%）货运量在2023年低基数的情况下实现了中等个位数增长，表明客户订单开始与基础需求对接，结束了长期的去库存化过程。
DHL表示，其供应链部门继续受益于电子商务增长趋势和全球新采购模式，新的合同和电子商务量在几乎所有地区和部门都推动了营收增长。这是唯一一个营业利润为正的部门，实现了2.5%的增长。电子商务部门的营收增长10.5%，远远超过其他部门。DHL的履约部门得益于电子商务的结构性增长，这足以抵消整体上消费者支出的疲软。
DHL保留了全年6.5亿美元或以上的EBIT（息税前利润）指导，称预计下半年将有一个良好的旺季，推动财务业绩进一步提升。此外，公司预测2026年的营业利润将超过81亿美元。
Eric Kulisch
Eric是FreightWaves的供应链和航空货运编辑。他是一位屡获殊荣的商业记者，拥有丰富的物流领域报道经验。Eric曾在《汽车新闻》担任华盛顿特区记者近两年，专注于自动驾驶汽车、移动出行、燃油经济性和安全等有关的监管和政策问题。他曾获得美国商业出版编辑协会的两个区域金奖和一个银奖，因其在政府和贸易报道及新闻分析方面的成绩。他还被华盛顿特区专业记者协会评选为贸易/简报类最佳特写写作和评论。他在2014年获得海马货运协会的年度环境记者奖，并在2013年被该协会评为年度供应链记者。2022年12月，Eric被海马货运协会评为航空货运记者的亚军。作为《美国船运杂志》的副编辑超过十年，他撰写了关于贸易、货运运输和供应链的文章。他曾在Marketplace、ABC News和National Public Radio等媒体上就物流新闻发表意见。
Eric现居华盛顿州温哥华市。您可以通过ekulisch@freightwaves.com与他联系发表评论和提供线索。
来源网站：FreightWaves
