评估港口罢工的潜在影响
东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口可能受到长shoremen罢工的影响
近一年前，美国代理劳工部长Julie Su介入，并帮助国际长shore和仓库工会（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）解决分歧，从而防止了西海岸长shoreman港口的罢工。现在，类似的情况可能会在东海岸重演，鉴于双方的分歧，可能需要政府干预来防止东海岸和墨西哥湾沿岸港口的关闭。
这种潜在罢工的时机——仅距选举日前一个多月——增加了如果双方无法达成协议，政府可能会介入的机会。但如果这不是这样，港口罢工将如何影响供应链？
货运技术公司Tive的供应链宣传专家Richie Daigle告诉《供应链管理评论》，涉及到的人、过程、技术和环境因素的复杂性，使供应链面临众多潜在的中断。
“每当其中一个变量受到影响，效果会像涟漪一样传播，因为系统会反应并改变以吸收意外变化的冲击，”他说，“初始影响越大，涟漪就越大——传播得越远。很多时候，就像沿海社区应对海啸一样，公司几乎无法预防发生影响事件，这让他们暴露在即将到来的涟漪和波浪中——这意味着意识和意识的时机对于调整以减轻影响至关重要。”
Daigle补充说，如果发生罢工，可能会产生一些影响，例如滞留和滞期费。
“公司越快意识到这些问题，就能更好地进行调整以减轻痛苦，”他说，“无论是现代物联网设备还是增强的API数据集成，今天都有可以帮助供应链团队提高整体意识的技术。”
主要问题
美国海事联盟（USMX）和国际长shoremen协会（ILA）之间的《主要合同》将于2024年9月30日到期。谈判自2022年以来一直在进行。在最近的一份声明中，USMX提到其最新提议“将提供行业领先的工资增加，提高雇主退休金贡献，为新员工提供更高的起薪，提高雇主对本地福利的贡献，并继续提供高端医疗保险覆盖。它还保留了现有的技术语言，为现代化和提高效率提供了框架，同时保护工作和工作时间——这是我们成员和ILA的优先事项。”
ILA坚持认为，如果在9月30日之前没有新合同，他们将不再工作。在8月11日的声明中，ILA主席Harold Daggett表示，工会继续真诚谈判，但港口雇主“如APM Mobile在解决关键问题上一直拖延。其中一个问题是他们在TIR车道使用Autogate，我们认为这是对我们《主要协议》的明显违反。这不仅发生在一个地方；许多其他港口在让当地管理层就本地补充协议的条款和条件达成一致方面也面临类似挑战。”
Daggett继续说，双方“在经济问题上尤其相距甚远。事实上，我们处于僵局。”
现行的劳动协议覆盖约14,500名工人。罢工将影响到东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口的运营。
“初始影响越大，涟漪就越大——传播得越远。很多时候，就像沿海社区应对海啸一样，公司几乎无法预防发生影响事件，这让他们暴露在即将到来的涟漪和波浪中——这意味着意识和意识的时机对于调整以减轻影响至关重要。”
自动化部分是去年秋天解决的西海岸劳动谈判的一个争议点，现在再度成为争议点。资金也是一个问题。据报道，纽约/新泽西港的ILA成员约为ILWU成员薪资的55%，而这仍然是弗吉尼亚州ILA成员薪资的两倍多。ILWU成员年薪据报是20万美元。
全球罢工影响
如果发生罢工，其影响可能会很大。在上周《Commerce Journal》的采访中，ZIM首席财务官Xavier Destriau表示，长时间的停工将对全球产生类似于红海转移以避免胡塞叛军袭击的影响。
虽然大部分关注点都集中在美国港口，但印度的工人也预计本周将罢工。印度12个最大港口的工人已设定了8月28日最后期限，要求雇主接受他们的劳动条件，否则将罢工，但在8月27日达成了新协议后罢工被避免。
与此同时，所有这些劳工动荡正在改变集装箱运输的流量。Breakthrough的首席经济学家Matt Muenster表示，他们记录到东海岸和西海岸港口的年同比5%的进口增长，且6月的流量还增加了20%。
全国零售联合会预计，8月份的集装箱流量将迎来“接近历史纪录的激增”，因为零售商赶在可能的罢工前将商品运入美国。“零售商不想被措手不及，”全国零售联合会副总裁Jonathan Gold说道。
S&P Global Market Intelligence的经济学家Paul Bingham告诉《Logistics Management》，潜在的罢工已经在影响商业决策。“供应链经理已经试图通过提前发货和更多使用西海岸港口来减轻风险，”他说，“供应链经理们对西海岸ILWU-PMA长shore工会劳动合同对其业务的影响，以及在大流行期间航运高峰带来的广泛挑战的最近经验，促使公司采取主动措施，以尽量减少潜在的2024年东海岸和墨西哥湾沿岸港口中断风险。”
不过，如果罢工持续，可能需要几个月才能清除积压的货物。根据Sea-Intelligence的分析师的说法，每天罢工的一天需要四到六天来清除积压。
在洛杉矶和长滩港之后，美国接下来最繁忙的五个港口是纽约/新泽西、萨凡纳、休斯顿、弗吉尼亚和查尔斯顿。这些港口都涵盖在ILA/USMX劳动合同中。Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，货运费率可能会上升。
“中期内，我们可能会面临更高的货运费率波动，供应链瓶颈和拥堵可能会导致价格飙升。发货人和货主应为更高的成本和可能的延迟做好准备，因为行业需要应对这些挑战，”他说。
接下来会发生什么？
Axios报道，白宫正在监控谈判进展，但目前愿意让它们自行解决。ILA已经安排了会议，将于9月4-5日在新泽西举行。Axios报道，Moody’s Ratings的Moses Kopmar不认为罢工可能性大。
但是，供应链已经开始做出调整。Supplier.io的首席执行官Aylin Basom告诉《供应链管理评论》，其数据已经显示出潜在罢工的影响。
“全球供应链日益面临风险，从劳动中断到物流瓶颈。我们的最新数据表明，将近45%的公司已经面临与劳动条件相关的风险，这凸显了全面供应商可见性和情报的关键需求，”她说。
最后一次东海岸港口罢工是在1977年——自那以来已有10份合同成功谈判。
SCMR
(图源：Getty Images)
来源网站：New SCMR
