当码头工人工会在6月中断与管理层的合同谈判，并增加了今秋可能在东海岸和墨西哥湾沿岸十几个港口爆发罢工的可能性，争议点并不是薪资、养老金或工作条件，而是位于亚拉巴马州莫比尔的一个小港口的入门。
国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，简称I.L.A.），拥有超过47,000名会员，表示他们发现这个闸门使用了技术来检查并容许卡车进出而没有使用工会工人，这违反了他们的劳工合同。
“只要我还活着，我们绝不会允许自动化进入我们的工会并试图让我们失业，”该工会的总裁兼与美国海事联盟（United States Maritime Alliance）谈判的首席谈判代表Harold J. Daggett说。美国海事联盟是由在港口运输货物的公司组成的团体。
I.L.A.代表新泽西州、弗吉尼亚州、乔治亚州和德克萨斯州等经济重要港口的工人，长期以来一直抵制自动化，因为自动化可能导致就业岗位的减少。
码头工人对过去的创新如何减少就业岗位有着沉痛的记忆。1960年代引入的货柜使港口能够用更少的工人移动货物。“你不用给机器人支付养老金，”费城港的领班Brian Jones说，他表示如果需要罢工的话，他会投票支持。他于1974年开始在港口工作，当时从哥斯达黎加运来的香蕉是一箱箱卸下来的。当被问到为何他在73岁高龄仍然在工作时，Jones先生说，“我喜欢这种行动，这样也挣钱。”
各个经济领域的工人都担心技术会取代他们的工作，但在港口，这威胁到的是少有的能赚到超过10万美元的蓝领工作。相比中国、荷兰和新加坡等国家，美国在港口操作自动化方面做得较少。但技术现在发展得更快，尤其是在西海岸。
来源网站：nytimes.com
