空域全面收缩，运力恢复进程中断
据原文报道，SEKO Logistics指出，阿联酋于5月2日重启主要机场后，迪拜、阿布扎比和沙迦三大枢纽已恢复至疫情前运营水平的70–90%，单日航班量常超1,000架次；但5月4日袭击事件直接逆转这一势头，造成临时性运营中止、航班延误及时间敏感货物积压。
“阿联酋5月2日重启是一大缓解，但5月4日的升级重新引入严重不确定性及潜在运力冲击。”——SEKO Logistics
原文数据显示，当前中东地区民用空域大面积受限：伊朗、伊拉克、科威特、叙利亚空域完全关闭；以色列空域基本关闭，仅接受预先审批的少量货机；卡塔尔、巴林、约旦、沙特阿拉伯、巴基斯坦及阿联酋（含迪拜、阿布扎比、沙迦）实施部分或高度限制性关闭。黎巴嫩与阿曼虽未直接关闭，但受连带影响，运营效率显著下降。
全球主干航线承压，亚欧线首当其冲
SEKO Logistics明确指出，亚洲—欧洲航线受冲击最严重。绕飞导致航程普遍增加2–5小时，燃油消耗上升30–50%，直接削减单机有效载货量与货舱容积。同时，原文数据显示，亚洲—非洲航线持续中断；亚洲—美洲、欧洲—美洲及美国国内航线则面临间接压力，运费已上涨15–35%，并可能伴随进一步延误。
中东航司贡献近三成全球空运量，恢复再受挫
原文强调，中东航司年均承担全球航空货运总量的25–30%。自2026年2月底本轮冲突爆发以来，相关航司一直在努力修复初期中断，但5月4日事件致使“受影响枢纽持续停飞或大幅取消航班”。埃塞俄比亚航空未就当前运营置评；但同日，阿联酋航空SkyCargo发布通用声明称其全球网络已恢复96%；卡塔尔航空货运亦于5月2日确认已全面恢复多哈始发/抵达的货机及腹舱运输。
多重压力叠加：空运未稳，海运亦陷停滞
据原文报道，霍尔木兹海峡自3月2日起持续关闭，加剧海运不稳定性。与此同时，数据提供商Xeneta于5月初指出，尽管4月空运费率同比上涨超30%，但市场或已见顶；而SEKO警告，航空公司正同步应对不断攀升的航油成本与运力结构性短缺——这与Dimerco在5月1日报告中提及的“AI芯片产品需求激增+腹舱运力减少”形成双重压力源。另据DHL 5月1日通报，其虽在核心枢纽具备航油保障能力，但在无专属供油设施的机场仍面临供应挑战。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
