据www.aircargonews.net报道，加拿大航空（Air Canada）2026年第一季度货运营收达C$2.59亿，较2025年同期的C$2.50亿增长3.5%，主要受益于国内货运量与运价提升，以及燃油附加费的实施。
国内市场支撑整体增长
加航在财报说明中指出：“增长主要源于各市场货运量上升，以及国内市场的运价提升。”此外，“为应对航油价格显著上涨，加航货运部门实施了部分燃油附加费，该因素也在一定程度上推动了营收增长。”
国际与跨境市场承压
尽管国内业务表现强劲，但加航同时承认：“国际及美加跨境市场的运价同比走弱，部分抵消了整体增长。”在一季度业绩电话会上，加航首席商务官兼货运总裁马克·加拉尔多（Mark Galardo）提及中东冲突影响，表示加航货运已上调现货运价，并向市场引入承运商附加费（carrier surcharge）。
全集团营收与盈利大幅改善
加航整体运营收入达C$58亿，同比增长11%。公司总裁兼首席执行官迈克尔·鲁索（Michael Rousseau）表示：“一季度我们在创下历史最佳四季度业绩后强势开启2026年，实现创纪录的运营收入58亿加元，较2025年同期增长超11%；运营利润为1.17亿加元，较去年同期扭亏为盈，实现2.25亿加元的正向变动；调整后EBITDA达6.23亿加元，同比增长61%。”
货机机队维持稳定
截至2026年一季度末，加航货运专用货机机队仍维持在6架波音767货机，自2025年3月以来未发生变化。
行业横向对比：多家头部企业呈现“量增价跌”特征
- 法荷航集团货运公司（AFKLMP）2026年一季度货运量上升，但营收下滑；
- DHL集团全球空运货量增长3.8%，但受运价下行影响，全球货运代理业务营收承压；
- 卢森堡货航（Cargolux）2025年营收与利润双升，但因货运量下降，预计2026年余下时间市场波动加剧；
- 丹麦DSV延续收购施耐德（Schenker）后的增长动能，2026年一季度空运货量持续提升，科技与半导体类货物需求亦构成支撑。
这一系列数据反映出当前全球空运市场典型分化格局：在地缘政治扰动（如中东冲突）、能源成本波动及区域化运输需求上升共同作用下，北美、欧洲等成熟市场的国内及短途跨境货运韧性较强，而跨洲际长航线则面临运价回落与需求结构性调整压力。对中国供应链从业者而言，加航等北美好运力方对国内及美加通道运力与定价策略的调整，可能影响经由加拿大中转或采用其腹舱资源的亚美出口路径的成本稳定性与交付周期可控性；同时，国际运价承压趋势也提示需更精细化管理空运成本预算与多式联运备选方案。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
