据www.aircargonews.net报道，全球空运价格在2026年4月同比上涨30%至$3.34/公斤，但数据提供商Xeneta指出，本轮由中东冲突引发的涨价潮可能已达峰值。
供需与负荷率变化
据原文报道，Xeneta最新月度数据显示：2026年4月全球空运需求同比上升2%，运力同比下降1%，动态货舱装载率上升3个百分点至62%。价格上涨主因中东冲突推高航油成本、迫使航线改道（增加直飞）、延长运输时间，并加剧运力紧张。
区域价格分化明显
- 东南亚出发航线：至中东和欧洲的即期运价分别较伊朗冲突前水平上涨43%和61%，达$3.78/公斤和$5.12/公斤；至北美上涨33%至$6.46/公斤。但原文数据显示，欧洲和北美方向运价已在4月下旬出现平台化迹象，中东方向尚未企稳。
- 东北亚出发航线：4月最后一周至中东、欧洲、北美的运价分别达$5.25/公斤、$5.63/公斤和$5.54/公斤，创历史新高；但原文指出，其同比涨幅“仍较温和”，滞后性可能源于航油附加费传导存在时滞——现货航油价格本身已于4月初见顶。
- 欧洲至北美航线：运价较冲突前下降17%至$2.57/公斤。原文解释称，尽管航油价格上涨，但航空公司切换夏季航班计划后大幅增加客运腹舱运力，导致该航线货舱装载率环比下降10个百分点，从而压低运价。
行业判断与后续展望
“现在运力正在回归，运价将回落，但不会像上涨时那样快。”——Niall van de Wouw，Xeneta首席空运官
Van de Wouw强调，运价最终由供需基本面主导，而非单纯跟随航油价格波动。他以跨大西洋航线为例指出，该航线运价近期下跌，恰与航油涨价同步发生。他还表示，货运量大的长程航线相较国内或区域航线更不易被削减，因此空运业务将“基本未受航空公司在高油价下缩减航线的影响”。
针对全年 outlook，Van de Wouw指出，中国3月B2C跨境电商出口量同比下滑9%（原文数据），且已连续四个月呈下行趋势，表明“B2C跨境电商增长似乎已经结束”。他坦言：“过去几周所有事件都发生在2026年整体前景并不乐观的背景下。”尽管全球空运价格峰值或已出现，且更多航线将步入下行通道，但“贸易中断风险仍将持续引发担忧”。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
