据www.livemint.com报道，印度航空（Air India）宣布其 legacy 机队翻新计划将延期至2029年完成，较原定时间推迟两年，主因是供应链瓶颈。
宽体机翻新进入最后阶段
该计划最终阶段将覆盖19架宽体飞机，于2027年下半年启动，预计耗时18至24个月。印度航空首席客户体验官拉杰什·多格拉（Rajesh Dogra）表示：“部分波音777飞机将在2027年下半年送修翻新……这些将是公司最后一批需翻新的legacy机型。”
已落地进展与阶段性成果
截至目前，印度航空已完成其27架窄体机的翻新工作，于2025年完成，实现国内及短途国际航线客舱标准化。同时，首架翻新后的波音787-8已于上周投入运营；多格拉透露，预计到2026年底还将引入7–8架翻新787-8，全部787-8机队将于2028年3月底前完成翻新。
翻新内容与战略定位
翻新涵盖安装新座椅、更新客舱内饰，并统一采用三舱布局（公务舱、高端经济舱、经济舱）。该举措是塔塔集团2022年收购印度航空后提出的五年复兴战略组成部分，对应一项总额$400百万美元的机队现代化计划。
“我们预期另一批7–8架翻新后的787-8将在2026年底前投入运营……所有787-8飞机将于2028年3月底前完成翻新。”——拉杰什·多格拉，首席客户体验官，印度航空
供应链制约因素明确
- 座椅制造商面临监管认证延迟；
- 疫情后持续存在的熟练技工短缺；
- 原文数据显示，“目前尚未出现成本超支”。
多重外部冲击叠加影响
除供应链问题外，印度航空运营还受到一系列外部事件冲击：巴基斯坦领空关闭、2025年6月致命空难引发全 fleet 预防性适航检查、中东冲突推高航油价格并延长飞往欧美航线距离、迪拜航线运力缩减等。这些因素共同推高运营成本，加剧财务压力。
印度航空在FY25财年（截至2025年3月）录得营收₹78,636亿卢比（约合94亿美元），净亏损₹10,859亿卢比（约合13亿美元）。FY26财年业绩尚未公布。另据原文报道，CEO坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）已于2026年3月底辞职，继任者尚未任命。
“印度航空的转型仍未发生。现代化与机队升级计划宣布已满四年，但并未按预期落地。需要某种问责机制。”——马克·D·马丁，古尔冈马丁咨询公司首席执行官
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
