据www.scmp.com报道，加拿大自2026年3月起将中国产电动汽车进口关税从逾100%大幅下调至6.1%，并设定低关税进口配额为每年49,000辆，此举源于加中两国于2026年1月达成的一项关键贸易协议。
政策背景与市场期待
该关税调整是加中双方在面临美国潜在加征关税压力下达成的务实安排。尽管政策已落地，但截至2026年4月中旬，比亚迪（BYD）、吉利、蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）等中国主流电动车品牌尚未在加拿大设立实体展厅或销售网络，但多家企业正积极筹备本地销售渠道建设。
从业者与消费者反应
“我完全期待我的下一辆车是一辆中国产电动车——等他们在这里开店之后。”——约翰·柯里（John Currie），多伦多大学教师，现拥有一辆燃油SUV
柯里指出，当前加拿大市场上可选的电动车普遍定价过高，而中国品牌有望显著改善价格可及性。据原文报道，加拿大经济正面临增长乏力、就业承压与通胀持续的三重挑战，消费者购车预算日趋紧张。
“许多消费者会张开双臂欢迎比亚迪等中国品牌，因为它们以可负担的价格提供良好价值。”——普雷斯顿·袁（Preston Yuan），温哥华独立特斯拉展厅Factor E Motors合伙人
袁补充称，近期不列颠哥伦比亚省油价上涨已带动新旧特斯拉销量上升，“这表明公众对成本上升极为敏感”。原文数据显示，油价格上涨直接强化了市场对高性价比电动车的需求弹性。
行业语境与供应链影响
这是继2023年欧盟对中国电动车启动反补贴调查、2024年宣布拟加征最高达38.1%临时关税后，北美市场首次主动降低中国电动车准入门槛。相较之下，美国目前仍对中国产电动车维持27.5%的最惠国关税叠加301条款额外关税，实际税率超100%；而加拿大此次将关税一步降至6.1%，属G7国家中最低水平之一。值得注意的是，加拿大并非中国电动车主要出口目的地——2025年中国新能源汽车出口总量达120.6万辆（据中国汽车工业协会公开数据），其中约62%销往欧洲、23%销往东南亚，对加出口尚不足1%。但该政策释放出明确信号：在地缘政治压力下，部分发达国家正通过差异化关税工具平衡产业保护与终端消费者利益。
对全球供应链从业者而言，这一调整意味着中国车企出海路径进一步多元化，倒逼海外分销网络、本地化售后服务、电池材料合规申报（如钴镍溯源）及跨境物流履约能力同步升级。尤其在清关环节，49,000辆配额机制要求进口商精确匹配原产地证明、车辆型号与报关批次，增加了关务协同复杂度；同时，若配额年内用尽，后续车辆将适用更高税率，可能引发季度末集中出货与港口吞吐量波动。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
