据www.automotivelogistics.media报道，大众汽车集团正系统性调整其在东南亚（ASEAN）的物流与供应链战略，以应对该地区高度碎片化的监管环境、高进口关税及中国车企加速扩张带来的竞争压力。
区域市场高度异质，马来西亚车保有量达768辆/千人
大众汽车集团马来西亚公司管理董事苏珊娜·莱曼（Susanne Lehmann）在2025年ALSC ASEAN会议期间指出，东盟六国（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南）在GDP水平、监管环境和市场成熟度方面差异显著，构成“既复杂又具战略重要性”的运营场景。她特别提到，马来西亚的汽车保有量为768辆/千人，高于德国，但“其中大多数车辆非常老旧”，因此对制造商而言是重大机遇。
尽管泰国和印尼市场出现收缩，莱曼表示整体销量趋于稳定，并存在可立即把握的增长机会。
电动化节奏分化：泰国EV渗透率达30%，马来西亚仅5.4%
- 印尼：EV渗透率为18%
- 马来西亚：EV渗透率为5.4%
- 泰国：EV渗透率达30%，政府正大力推动电动化
莱曼解释，马来西亚因与油气产业联系紧密，向纯电动车（BEV）转型的速度慢于泰国或新加坡。这种区域差异为大众提供了策略灵活性——可在混合动力需求旺盛、电动化进程较缓的市场，继续依托内燃机与混动车型组合，而非强制执行适用于中国或欧洲的全电动化路线。
从全散件组装（CKD）转向本地化生产与区域 sourcing
莱曼坦言：“目前我们的多数车辆仍以整车进口（CBU）方式进入市场，尤其是奥迪品牌。”但集团已启动本地化生产，例如在马来西亚开始组装奥迪车型，并着力降低生产成本。
自2005年进入马来西亚市场、2012年起开展本地化生产（初期包括捷达、波罗、帕萨特等小型车）以来，大众逐步发现本地化车型在价格上更具竞争力，进而转向“可负担的高端”（accessible premium）定位，并持续向高端细分市场拓展。
她强调：“若仅为马来西亚、印尼或泰国等单一小市场进行本地生产，我们既缺乏足够产量，也缺乏生产柔性。”因此，解决方案在于扩大区域 sourcing 范围：“我们希望更多地面向整个东南亚地区开展采购，不仅限于中国，也包括所有东盟国家。”
海关与监管碎片化严重制约效率
莱曼指出，复杂的海关要求已成为现实障碍——例如发票中一个螺栓被描述为“12英寸螺栓”，就可能被海关误判为完全不同零件而扣留货物。“这绝不能发生，”她说，“我们需要高效流程：唯一且可识别的零部件编号，以及高效、不构成准入壁垒的海关清关程序。”
更深层挑战来自监管碎片化：各国对燃油车、混动车及电动车设定了不同的本地化率目标、税率档位和技术准入规则；部分国家车型认证有效期仅为一年，导致长期规划难以落地。“实际上，几乎不可能制定出可靠、可持续超过一年的计划。”她呼吁：“我们必须共同争取实现东盟各国间统一的法规标准。”
“我们有责任共同争取实现东盟各国间统一的法规标准。”——苏珊娜·莱曼，大众汽车集团马来西亚公司管理董事
此外，满足东盟区域内价值含量（Regional Value Content, RVC）要求亦带来额外复杂性：每一车辆模块均须独立满足本地化比例门槛，进一步抬高合规成本与协调难度。
来源：www.automotivelogistics.media
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
