COP26: 改变世界的5个零排放
LogiSYM | COP26: 改变世界的5个零排放
文章
第一部分–定义时刻
作者：Wolfgang Lehmacher, Anchor Group & Mikael Lind, 瑞典研究机构 (RISE)
“即使有所有新的格拉斯哥承诺，到2030年，我们的排放量仍将大约是实现1.5摄氏度目标所需排放量的两倍。”气候行动追踪组织表示。今年的联合国（UN）气候变化大会（COP26）于2021年10月31日至11月13日在英国格拉斯哥的SEC中心举行。这类会议通常被宣传为可以带来广泛全球行动的平台，这使得参与者很难达到预期。然而，关键在于承诺得到履行并付诸行动。
COP26比以往的峰会受到了更多的关注。也许是因为许多人已经意识到，是时候结束过去两个世纪以来的自毁经济行为了。在物流和运输方面，COP26上发生了一些值得注意的事情。这个行业以前在参与COP议程方面的承诺水平较低，但在COP26上向世界展示了它的存在，并可以在COP谈判桌上积极贡献以应对气候变化——但该行业也表达了它需要支持。
确实需要来自各方面的帮助，例如汽车制造商提供环保车辆，能源公司需要大规模提供替代燃料和加油基础设施，培训机构可以支持新课程和清洁技能，以及公私合作伙伴关系需要创建创新平台以加速二氧化碳减排领域的技术发展。非常积极的是，这些问题不仅在COP26上进行了讨论，还启动了多项倡议，其中一些倡议有可能显著贡献于全球供应链网络的脱碳。
第一个零 – 零排放公路运输：全球谅解备忘录（MOU）关于零排放中重型车辆（ZE-MHDVs）
根据国际能源署（IEA）的数据，2018年，公路运输占运输排放量的四分之三。其中大部分，即45.1%来自乘用车（汽车和公交车），其余29.4%来自载货卡车。
在COP26上，CALSTART的全球商用车零排放计划和运动（Drive to ZeroTM）以及荷兰政府促成了一个谅解备忘录（MOU）及认可，这是一个被称为“全球零排放卡车和公共汽车协议”的集体行动。15个国家，奥地利、加拿大、智利、丹麦、芬兰、卢森堡、荷兰、新西兰、挪威、苏格兰、瑞士、土耳其、英国、乌拉圭和威尔士宣布，他们将合作实现到2040年100%零排放新卡车和公共汽车销售的目标。在首个全球零排放公共汽车和卡车协议下，即《零排放中重型车辆全球谅解备忘录》（ZE-MHDVs），签署方还设定了到2030年30%零排放新车销售的中期目标。像加拿大的魁北克和印度的特伦甘纳邦等次国家政府，以及DHL、喜力和斯堪尼亚等制造商和车队都支持谅解备忘录，并宣布他们将与脱碳努力保持一致。此外，32个国家、39个城市、州和地区、六家汽车制造商（福特、通用、捷豹路虎、梅赛德斯、比亚迪、沃尔沃）、28家车队运营商和13名投资者宣布，他们决心在全球范围内最迟在2040年，在领先市场则在2035年实现100%零排放新车和货车销售。
实现零排放雄心需要跨行业协调。特别是，向零排放车辆过渡，包括重型货物车辆（HGV），需要政府和地方政府以及私营公司之间的密切合作，以及大量投资以推动替代燃料和加油基础设施领域急需的技术发展。
运输行业已经在一段时间内着手解决这一挑战，领先的卡车制造商正在将其重点转向各种不同类型的环保车辆。此外，还开发了工具以促进横向伙伴关系，减少空车里程。或者增加对替代铁路或渡轮连接的可见性，以减少碳排放。与此同时，最大的集装箱航运公司马士基订购了八艘由碳中性甲醇驱动的大船，每艘可装载约16000个集装箱，并呼吁建立适当的基础设施“加油站”以获取绿色甲醇。运输节点，如港口，正通过发展成为能源枢纽的能力来跟随这一趋势，提供并由可持续燃料驱动。COP26上启动的倡议将显著重塑运输和物流生态系统，其车队、基础设施及其实践。
第二个零 – 零排放航运路线：克莱德班克宣言
由于约90%的世界贸易量通过海运运输，全球海洋航运约占全球二氧化碳排放量的近3%，该行业面临着越来越大的压力，要求减少其碳足迹。
2021年11月10日，在COP26上，包括澳大利亚、德国、日本、荷兰、挪威、英国和美国在内的19个国家加入了首个建立零排放海上航线的框架。所谓克莱德班克宣言的签署国同意合作支持在两个或多个港口对之间建立绿色航运走廊。这将允许贸易伙伴激励或要求承运人仅使用零排放船舶服务这些航线，并催化岸上对清洁能源和零排放电燃料基础设施的投资。
因此，在建立选定的零排放走廊时，所有主要航运路线都应通过跨国界和平台的数字数据共享得到加强。近年来，该行业采取了重要步骤，提高了对数字化如何促进协作的认识，使运输和物流自我组织生态系统中的参与者更加紧密地联系在一起。赋能协作决策（CDM）和情境感知的技术为运输行业提供了实现增强协调和同步所需的手段。这要求参与者之间、港口内部、港口之间以及运输运营商和港口之间共享计划、进展和中断的数据。克莱德班克宣言有潜力创建测试床，这不仅将推动替代燃料及其相关加油基础设施的发展，还将进一步推动整个海事供应链网络的数字化——包括内陆连接。
第三个零 – 零排放技术：先行者联盟
大幅减排需要大规模创新和全球范围内的重大资本投资。“大约一半的减排需求依赖于处于早期开发、示范或原型阶段的技术。”世界经济论坛发布的一份声明指出。经济、供应链以及物流和运输行业的脱碳需要前所未有的跨部门和跨境合作。一种包容性的方法，其中较富裕和较快的国家应该激励和支持那些需要帮助的国家。
但最终，是需求驱动了研发（R&D）。创造对新清洁解决方案的需求需要先驱者和临界质量。在COP26上启动的由世界经济论坛和美国气候问题总统特使约翰·克里领导的先行者联盟旨在通过提供需求信号来为关键技术和零排放燃料创造新市场，从而实现“难以减排”行业的脱碳，如航运。亚马逊、A.P. Møller–Maersk、Deutsche Post DHL集团和Yara International作为创始成员加入了该联盟。该联盟的平台允许公司在全球供应链网络的所有模式中对零排放燃料和技术作出采购承诺，从而推动这些解决方案的研发和采用。
为了降低成本和减少对环境的影响，运输和物流行业的创新努力最近有所加快。一个例子是汉堡港和物流公司（HHLA）与HyperloopTT的合作，后者是一家“众包驱动”的公司和设计创新者。这种合作创新的目标是通过真空管道以航空货运的速度移动集装箱，这是一种封闭且高度可靠的系统，以新的方式连接港口与其腹地，减少时间和碳排放。在瑞典，有一些倡议，如I.Hamn和SARGASSO。对于I.Hamn来说，其目标是让50多个瑞典港口联合起来，在迈向更可持续和更具弹性的运输生态系统的道路上相互支持。SARGASSO是一个开放的创新平台，旨在促进跨领域的产业集群为海事行业贡献技术，同时接收具有挑战性的海事机会。另一个经济和环境双赢的例子是Cubex Global，这是一个在世界经济论坛UpLink创新挑战背景下开发的数字市场，出售集装箱中的未使用空间。考虑到每年有1亿个集装箱几乎空着穿越海洋，产生2.8亿吨碳排放，并导致每年250亿美元的收入损失，这一数字解决方案允许一种海洋友好的航运模式。这些例子表明，物流和运输行业希望改变，并且当有勇气开放、联网并引入外部方或大众来支持创新努力时，它可以取得进展。通过加入像先行者联盟这样的联盟，运输和物流公司可以显著增强其创新火力。
请留意本文的后续部分，第四和第五个零排放，包括一些有价值的结论将在2022年2月版的LogiSYM中发布。
关于作者
Wolfgang Lehmacher是Anchor Group的运营合伙人和Topan AG的顾问。这位董事会成员、执行顾问和前世界经济论坛供应链和运输行业负责人，以及GeoPost Intercontinental的名誉总裁兼首席执行官，是物流和供应链管理协会的顾问委员会成员，欧洲货运和物流领导者论坛的大使，也是Logistikweisen和NEXST智库的创始成员。
Mikael Lind是世界上第一位海事信息学教授，任职于瑞典查尔姆斯理工大学，同时也是瑞典研究机构（RISE）的高级战略研究顾问。他担任世界经济论坛、欧洲数字运输物流论坛（DTLF）和联合国/国际贸易中心（UN/CEFACT）的专家。他是最近由Springer出版的第一本海事信息学书籍的共同编辑。
© Wolfgang Lehmacher. 由SCI.AI转载。
