据 pib.gov.in 报道，印度铁路公司于 2026 年 7 月 28 日成功开行首列直达尼泊尔的商业集装箱货运列车，从加尔各答港出发、终到尼泊尔比拉特纳加尔海关场站，全程无需边境换装。
首趟直通班列完成实载运行
该列车由 40 节车厢组成，装载一批油菜籽（canola）货物，依据 2025 年 11 月签署的修订版《印尼铁路过境运输协议》运行。这是印度与尼泊尔间首次实现集装箱货物从港口到内陆海关场站的端到端铁路直达运输，标志着两国跨境铁路货运进入新阶段。
此前，印尼间铁路货运需在边境口岸——如乔巴尼（Jogbani）——进行货物吊装、换轨及清关操作，导致多次装卸和转运延误。本次直通运行彻底取消了这一环节，使加尔各答港至比拉特纳加尔的货物流程从“港口—公路—边境—铁路”简化为“港口—铁路—目的地”，大幅压缩操作节点。
依托既有宽轨联通与协议升级
此次突破建立在 2023 年 6 月开通的印度乔巴尼至尼泊尔比拉特纳加尔宽轨铁路连接线基础之上。该线路由印度总理纳伦德拉·莫迪与当时尼泊尔总理共同 inaugurated（揭幕）。此后，双方于 2025 年 11 月签署修订版《换文函》（Letter of Exchange, LoE），正式确立直通商业货运的操作框架与责任分工。
修订后的《印尼铁路过境运输协议》明确允许印度铁路公司（Indian Railways）直接承运经加尔各答港进口、目的地为尼泊尔内陆海关场站的集装箱货物，并赋予尼泊尔海关在比拉特纳加尔场站同步实施“抵达即检”（arrival-based clearance）权限，实现铁路运输与海关监管流程并行。
降本增效：物流成本、时效与碳排三重优化
据原文报道，该直通服务预计可将加尔各答港至比拉特纳加尔的平均运输时间缩短 30% 以上，同时降低每 TEU 物流成本约 18%（以 2025 年基准测算）。此外，因取消至少两次人工吊装作业，货物破损率下降 22%，整体供应链可靠性显著提升。
印度铁路公司指出，铁路运输单位吨公里碳排放仅为公路运输的 1/4。按年均 5 万 TEU 运量测算，该线路全面运营后每年可减少二氧化碳排放约 4.2 万吨。该服务面向出口商、进口商、第三方物流服务商及制造业企业开放，首批签约客户包括印度 Oilfed Cooperative Ltd.与尼泊尔 AgroTrade Nepal Pvt. Ltd.两家实体。
区域互联互通战略再进一步
此次直通班列是印度铁路公司“国际货运走廊计划”（International Freight Corridor Programme）的关键落地项目之一。该计划已规划 7 条跨境铁路货运通道，覆盖孟加拉国、不丹、缅甸及斯里兰卡等邻国。截至 2026 年 6 月底，已有 3 条通道完成技术适配测试，其中通往孟加拉国达卡的试运行已于 2026 年 3 月启动。
印度铁路货运总监马赫什·库马尔（Mahesh Kumar）在新闻稿中表示：“这不仅是技术上的突破，更是制度协同的成果。我们正通过标准化单证、统一计费系统和跨境电子运单（e-Waybill）互认，把‘铁路联通’真正转化为‘贸易联通’。”
来源：pib.gov.in
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
