据 Air Cargo News 报道，自 2026 年 7 月 1 日欧盟对低值包裹实施每件 3 欧元进口关税以来，亚洲至欧洲空运货量与全货机运力同步显著收缩，其中香港至欧洲航线货量同比下跌 24%，连续五周环比下降。
欧盟新规直接冲击亚欧空运主干道
欧盟于 2026 年 7 月 1 日正式取消原适用于单件价值低于 150 欧元货物的“微额豁免”（de minimis）机制，并同步引入每件 3 欧元的固定关税及新增海关申报要求。该政策覆盖全部非欧盟成员国发往欧盟的低值电商包裹，且将于 2026 年 11 月 1 日起叠加每票货运 2 欧元的额外处理费，以填补至 2028 年欧盟海关数据平台（Customs Data Hub）全面启用前的监管空白。
咨询机构 Aevean 数据显示，2026 年 7 月亚洲太平洋地区及中东与南亚地区飞往欧洲的全货机日均运力较 6 月下降 14%，相当于每日减少 18 架宽体货机航班。Aevean 指出：“夏季欧洲全货机运力持续收窄，欧盟针对低值包裹征收 3 欧元关税是关键驱动因素。”
主要枢纽机场运力断崖式下滑
电商货量高度集中的欧洲枢纽机场运力降幅尤为突出。Aevean 监测数据显示：布达佩斯机场全货机运力同比下降 46%；马德里机场下降 33%；米兰机场下降 24%；列日机场下降 16%；法兰克福与阿姆斯特丹史基浦机场分别下降 11% 和 12%；巴黎戴高乐机场为唯一逆势增长的 Top 10 机场，运力上升 9%。
另据 Rotate 数据，中国内地与香港至欧盟航线的全货机运力在 7 月初即出现明显回落，印证新规即时效应。
香港与内地至欧货量同步承压
WorldACD 市场数据进一步量化了影响幅度。截至 7 月中旬，香港至欧洲空运计费重量同比下跌超 20%；在第 29 周（7 月 13 日至 19 日），该航线计费重量环比再降 5%，已是连续第五周环比下滑；相较去年同期，第 29 周货量跌幅扩大至 24%。
基于超过 50 万笔/周的交易样本，WorldACD 统计显示：2026 年第 26 至 29 周（6 月底至 7 月中），香港至欧洲平均货量同比下滑 18%；同期中国大陆至欧洲货量同比下滑 10%，其中第 29 周环比再降 2%（此前一周已降 9%）；中国大陆与香港合计对欧空运货量四周期均值同比下跌 11%。
对比之下，全球其他地区同期对欧空运货量实现 5% 的同比增长，凸显亚太区域受政策冲击的集中性。
东南亚多国货量同步下挫
WorldACD 指出，除中港外，亚太其他主要货源地亦受波及。在第 29 周，越南至欧洲空运货量同比下滑 9%；泰国至欧洲同比下滑 11%；整个亚太地区对欧空运计费重量在第 28、29 周连续两周同比下滑 13%，主因即为中国与香港货量锐减。
WorldACD 分析称：“7 月以来中国至欧洲货量的陡峭下滑，尤其是香港航线，明确关联欧盟自 7 月 1 日起实施的新进口规则——取消 150 欧元以下商品的免税额度，并引入每件 3 欧元固定费用及新报关要求。香港近年承载极高比例的电商货量，因此受影响最为显著。”
行业反应与执行差异
值得注意的是，部分欧盟成员国已在欧盟统一框架外先行加码。例如，德国、荷兰等国正同步推进本地化附加费及更严苛的电子数据预申报（e-Pre-arrival Declaration）要求，加剧合规复杂度。而法国则通过提升戴高乐机场清关效率与电商专属通道建设，成为唯一实现运力增长的 Top 10 枢纽。
业内人士指出，新规虽旨在提升税收透明度与边境安全，但短期内显著抬高了中小电商卖家的履约成本与操作门槛。对于依赖高频次、小批量直邮模式的跨境卖家而言，每单增加 3 欧元税费叠加潜在清关延误，已实质性改变其物流路径选择——部分货主转向经土耳其或东欧第三国中转，或加速向海外仓备货模式迁移。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
