据 splash247.com 报道，美国前总统唐纳德·特朗普于 2026 年 7 月 24 日宣布启动新一轮双位数关税措施，覆盖 60 个贸易伙伴，恰逢今年异常提前的美国集装箱进口旺季开始回落。
新关税取代旧规，18 国适用 10% 税率
此次关税依据《1974 年贸易法》第 301 条款实施，替代已于当周周五到期的全球性临时关税。据原文报道，来自英国、印度、加拿大和墨西哥等 18 个经济体的进口商品被征收 10% 关税；其余多数受列国家则适用 12.5% 税率。欧盟、日本、韩国、中国台湾地区及瑞士的特定商品适用单独计算方式。
美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）表示，美方认定上述国家“未能实施或有效执行针对强迫劳动产品的进口禁令”。
“现在是我们的贸易伙伴采取同等行动的时候了。”——杰米森·格里尔，美国贸易代表
他将强迫劳动定性为“严重的人权侵害行为”，同时强调其“扭曲国际贸易”的实质影响。
旺季提前透支需求，7 月进口量创纪录达 247 万标箱
为规避潜在关税上涨，美国进口商在 5 月、6 月和 7 月大幅前置货运，导致 2026 年美东/美西集装箱进口旺季显著提前且高度压缩。据原文数据显示，美国全国零售联合会（NRF）预计，主要港口 7 月进口吞吐量将达 247 万标准箱（TEU），刷新历史纪录；随后将逐月回落至 8 月的 222 万 TEU，并在 9 月、10 月、11 月持续低于 200 万 TEU。
货运市场已显现转折信号：德鲁里（Drewry）全球集装箱运价指数本周下跌 4% 至每 FEU 4,374 美元，为连续第二周下滑；上海—洛杉矶航线运价下降 6% 至 5,878 美元；上海—纽约航线运价下跌 4% 至 7,598 美元。
运力调控压力上升，跨太平洋航线计划取消 6 班次
由于新关税总体上接替原有 10% 基准税率，业内普遍认为其不太可能再度触发今夏规模的集中前置订舱潮。但原文指出，当前风险在于：高企的库存水平叠加旺季后订单疲软，或将加速跨太平洋即期运价下行。承运人预计将通过空班（blank sailings）与运力管控予以应对。
德鲁里统计显示，下周跨太平洋航线已计划取消 6 班航次；尽管较本周减少，但仍表明部分运力正逐步重返市场。另据原文报道，霍尔木兹海峡相关燃油附加费、港口作业中断以及后续加征关税的潜在威胁，将持续推高运输成本。即便如此，班轮航运业 2026 年仍将大概率录得历史级盈利表现。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
