据 FreightWaves 报道，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）旗下航空货运子公司 MSC Air Cargo 于 2026 年 7 月 21 日宣布向波音公司订购 5 架新一代 777-8 货机，订单将使其自有及运营的货机总数达到 12 架。
从外包运营到自主机队扩张
MSC Air Cargo 于 2022 年启动运营，初期与 Atlas Air 合作，由后者在全球范围内代为运营 4 架波音 777-200 货机。截至 2026 年中，该公司已拥有 7 架 777 系列货机。其中 3 架通过 2024 年收购一家意大利小型货运航空公司并设立新子公司实现间接运营。
“通过此次订购，我们正投资于 MSC Air Cargo 的长期未来，以及我们所服务的客户。”MSC Air Cargo 首席执行官 Jannie Davel 表示，“777-8 货机在效率、航程和载货能力方面表现优异，可在未来多年持续可靠地服务客户，同时推进我们更可持续运营的承诺。”
应对宽体货机换代缺口
该订单正值全球宽体货机更新换代关键窗口期。据原文数据显示，行业预计本世纪 20 年代后半段将出现洲际空运运力下滑，主因是大量老旧机型进入退役周期，而制造商与改装厂面临熟练技工短缺、发动机供应商可靠性问题及地缘政治扰动等多重制约，产能受限。
MSC 此次订购紧随中国南方航空于 2026 年 6 月下旬宣布订购 5 架同款 777-8 货机之后。波音公司目前已获得超过 80 架 777-8 货机订单，MSC Air Cargo 成为第三家下单的欧洲基地货运运营商。波音计划于 2028 年开始向客户交付该机型，但本次新闻稿未披露 MSC 首架飞机的具体交付时间。
波音与空客竞逐下一代宽体货机市场
波音在 2026 年发布的 20 年民机市场展望中预测，至 2045 年全球需交付 2,930 架全新制造及客改货货机以满足增长与替换需求，其中新型大型宽体货机占比为 23%。777-8 货机最大商载接近波音 747-400，但燃油效率提升 30%、吨公里运营成本降低 25%、地面噪音影响区域缩小达 60%。
与此同时，空客 A350 货机已获 103 架订单，来自 14 家客户，目前处于预量产组装阶段。其首架测试机已于 2026 年春季完成主货舱门制造与安装，目标首架商业交付时间为 2027 年底。
支线货机同步加速布局
在宽体机之外，巴西航空工业公司（Embraer）同期宣布与租赁公司 Azorra 达成协议，为其提供 20 架 E190 客改货飞机，并附带额外 10 架选择权。Azorra 已持有大量 E190 机队，此次订购实为锁定 Embraer 改装生产线的改装位。
E190 货机主货舱有效载荷为 23,600 磅（约 10.7 吨），定位介于波音 737 系列改装货机与大型涡桨货机之间。Embraer 称其 E-Jets 系列改装货机体积容量比大型涡桨货机高 35%、航程达三倍，运营成本较老旧窄体客改货机型低 30%。该改装方案已获欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）及巴西民航局（ANAC）批准。2026 年 3 月，马耳他 Bridges Air Cargo 公司率先投入商业运营。
Azorra 借此正式进入货机租赁市场，计划重点面向拉丁美洲、东南亚、中东及非洲地区推广该机型。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
