关税冲击催生结构性供应链调整
据原文报道，自2025年5月起，全球供应链进入“关税优化”阶段。供应链软件公司Infios发布报告指出，这一阶段可分为两个波次：第一波为2025年5月至6月的“纯反应式应对”，企业集中将货物通过当时关税较低的通道运输；第二波则从2025年7月持续至2026年，呈现出“结构性适应”特征。
报告强调：“当最初的冲击过去后，企业不再被动反应，而是开始系统性重建供应链。这一阶段形成的调整具有长期意义。”据原文数据显示，中国在北美进口中的原产地份额在全周期内下降2.8个百分点，这一变化并非短期波动，而是结构性转移，与早期USMCA带来的短暂增长不同。
“中国进口的流失已被东南亚完全弥补。目前，东南亚对北美进口的贡献已几乎完全抵消了中国份额的下降。”——Nigel Pusey，Container Trades Statistics公司CEO
保税仓成主流策略，使用率显著上升
除采购地调整外，企业对货物仓储策略也发生根本性变化。Infios报告指出，保税仓库（bonded warehouses）从少数行业使用的“小众工具”迅速演变为主流战略。2024年，保税仓相关操作占全部仓储出入记录的约10%，而关税政策实施后，这一比例迅速上升至16%，且在2025年下半年增长速度进一步加快。
报告分析，这一转变反映出企业正在主动优化运营，而非临时应对。保税仓提供了“关键压力释放阀”，可延迟缴纳关税、防范政策突变风险，并支持选择性提货策略。这种能力使企业能在复杂关税环境下保持运营灵活性。
Infios进一步指出，未来在“关税优化型供应链”中，“必备能力”包括：跨航线关税建模与情景规划、智能分类与原产地管理、根据关税暴露、交付周期与风险在海运、陆运与空运间灵活切换、仓库进出优化以及自动化合规协调。
“这些能力不是可选项；它们是未来十年供应链竞争的基础。”报告强调。
北美进口首现年度下滑，东南亚成最大替代来源
据原文数据显示，2026年第一季度，北美地区进口量同比下降3.8%，为该区域近年来首次出现年度同比下降，且是唯一录得下滑的地区。Nigel Pusey在《The Loadstar Podcast》中指出，这一趋势与原产地转移密切相关。
“中国失去的进口份额已被东南亚完全填补。目前，东南亚对北美进口的贡献几乎完全对冲了中国份额的下降。”他补充道，“我认为这一格局已基本固化，至少在未来数年内不会轻易改变。只要现有供应链稳定运行，企业没有动力频繁调整，尤其在政策变动频繁的背景下。”
Infios报告也佐证了这一判断：企业正从“临时应变”转向“长期布局”，尤其在仓储、运输路径与采购地选择方面，已形成稳定结构。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
